1982年，国务院、中央军委“关于铁道兵并入铁道部的决定”中指出：“铁道兵的善后工作和遗留问题的处理，由善后领导小组负责。”
这个善后小组由铁道兵副司令员郭维城、彭海贵，铁道兵副政委郭延林等6人组成，任务是负责对未并入铁道部人员的分配、安置工作，对历史遗留问题复查和处理。除此外，还编纂了《铁道兵简史》、《情漫山河》、《铁道兵画册》，制作了大型文献纪录片《铁道兵之歌》，简称“三书一片”，用不同的形式，对铁道兵历史做了全面、系统的回顾、总结。
我曾先后对《铁道兵简史》、《情漫山河》、《铁道兵画册》做过推介，唯有纪录片《铁道兵之歌》，因为没有光盘和资料，不知究竟。近日，我获得这部纪录片的解说词，稍作修正，拟分10次转发，并配相关照片。
这是用文学语言说“铁道兵史”。
第一本
1948年秋，解放战争开始了伟大的转折。
东北国民党军在我军强大攻势打击下，节节败退，最后，被迫龟缩于长春、沈阳、锦州三个孤立地区。根据中央军委和毛主席的战略决策，我东北人民解放军准备发起空前规模的辽沈战役。
为适应大规模作战的需要，经中央军委批准， 1948年7月，在护路军的基础上，另补入二线兵团和铁路员工，组建了东北人民解放军铁道纵队，下辖四个支队。从此，在我军的战斗行列里，第一次出现了一支铁道部队。
在战火中诞生的铁道部队，迅速担负起抢修铁路，保障军运的光荣使命。部队一面整编，一面根据战役发展的要求，部署兵力，突击抢修通往前线的铁路。一支队沿新义线直奔义县，以支援锦州作战;二支队沿吉长线;三支队沿哈长线，同时向长春前进;四支队担负沈吉线清源至抚顺段的抢修任务。
这是哈长线上的重要桥梁——陶赖昭第二松花江大桥，全长九百八十七米。破坏极为严重。
被炸毁的大桥
尽快修复这座大桥，对于保障辽沈战役的胜利至关重要。刚刚组建起来的铁道部队，技术薄弱，装备简陋，缺乏抢修经验，他们将面临着一场严峻的考验。
陶赖昭松花江大桥通车，有力地支援前线作战
“一切为了前线，一切为了胜利!”他们就是靠着这种坚定的信念，靠着英勇的奋斗精神，力排万难，首战告捷，成为铁道部队光荣战斗历程的胜利开端。
1948年10月24日，大桥修复通车。陈云同志在通车典礼大会上讲话时赞扬说：“这座大桥的修复，为东北人民修通了一条胜利之路!”
东北主要铁路干线的迅速修复，有力地支援了辽沈战役的胜利发展，我东北人民解放军如虎添翼，克锦州，攻长春，势如破竹，乘胜前进胜利。
春风吹遍了东北大地，历史翻开了新的一页，人民迎来了盛大的节日!
随着战役的胜利发展，铁路迅速延伸。到12月初，沈阳、锦州、长春、吉林、哈尔滨等主要城市，已由铁路连成一片，并可通向关内，为东北人民解放军入关作战，铺平了道路。
1948年12月，我东北人民解放军挥师入关，平津战役拉开了序幕。
滦河旧铁路大桥破坏严重， 指战员日夜奋战在工地。
铁道纵队率部相继入关，迅速修复了破坏严重的滦河大桥。至此，北宁线全线贯通，关内外连成一体，军运列车直抵平津前线。
列车通过滦河桥，开往天津。
我解放大军攻势凌厉，所到之处，如风卷残云。曾经不可一世的蒋家王朝流水落花，处在风雨飘摇之中。敌人在仓惶溃退中，对铁路进行了疯狂地破坏，妄图以此阻止我军的胜利前进。
1949年5月16日，奉军委命令，铁道纵队改为铁道兵团，隶同军委建制。为了夺取全国的最后胜利，面对飞速发展的战争形势，铁道兵团提出了响亮的战斗口号：“前方打到哪里，我们抢修到哪里!”
在通往前方的铁路线上，到处都在进行着紧张地抢修，他们用汗水铺筑路基，用忠诚孕育着胜利。
这些，都是当地人民在对敌人进行铁路破袭战时理藏起来的。在这片灾难深重的大地上，曾经埋下了他们对敌人不共戴天的仇恨。这一根根重见天日的钢轨上，也凝聚着人民对革命事业无限深沉的爱。我们的事业是人民的事业，我们的人民是伟大的人民，有了他们的热情支授，什么样的艰难困苦也不在话下!
战士们 踏着悬空的单轨抬运钢轨 。
这可不是演杂技，稍有疏忽，不难想象会有什么样的后果发生。虽然，他们没有直接用炸药包去攻克敌人的碉堡，也没有亲手把胜利的红旗插上敌人的阵地，但是，谁能说他们不是忠诚于祖国的英雄呢?
为了让军运列车源源不断地开往前线，为了让胜利早一天到来，我们的战士不顾疲劳，日夜奋战。熊熊的火把照亮了一个又一个繁忙的深夜，溶进了一个又一个璀璨的黎明。
铁路一旦回到人民手中，便焕发出无穷的活力。在战火中成长起来的铁道部队，不但学会了建设人民的铁路，而且还学会了管理人民的铁路，路局的同志还没来得及接收，他们便自己动手管理，使修通的铁路马上复活起来进行繁忙的军运。
抢修部队召开誓师大会
抢通滦河大桥。
高举火把赶修线路
铁路抢通了，大量物资运往前线。
铁道纵队装甲列车严阵以待，掩护部队前进抢修
被炸毁的大桥
背着行装，快速抢修。
铆接钢梁
齐心合力拨道
大批坦克、装甲车运往前线
抢修间隙，战士们在雪地上跳起舞蹈。
编辑：岁月凝思
