铁道兵文苑

我戴上了中铁19局施工帽

2021-08-06 作者：　汪林浏览：

　　2020年12月底，“蓉丽高速‘仁沐新高速公路’沐川--马边段”就要通车了，13日这是一个星期天，我个人骑着钱江摩托车从沐溪镇仁厚村沐川隧道，开始向即将通车的“蓉丽高速‘仁沐新高速公路’ 沐川--马边段”行进，主要是去照照相、采风，看看这一段高速路沿途的建设状况、山情水貌、特色风光等。

　　沿沐川枢纽往左，进入富新镇(原富和乡)石盘沱大桥(长3.6公里)，我一边停下来照相，穿过富新镇--武圣乡的安家山隧道，又走过武圣乡蔡家山隧道1074米，回望到的是：中铁20局2处中标承建(原铁道兵10师47团)，我见两个头戴中国中铁19局施工安全帽的工人,在紧张地劳动，忙给他们拍照，经打听：高个子是中铁电气化局的;矮个子是中铁20局的、他是我们沐川县武圣乡的农民工，前两年曾经在云桂铁路云南的工地施工，看见他戴的是中铁19局施工帽，便主动热情地与他们交谈，我作为原铁道兵第9师战士、兵改工后为中铁19局，对此有着特别深厚的感情，便请他将安全帽借给我戴一戴，借光照相，他俩也非常愿意。本想好他们再聊一聊，由于他们在施工，我只好和他俩暂时分手……

　　“我戴上了中铁19局施工帽”，就像回到了老部队、自己的家里，虽然相隔了40年，没有见到过去的老战友、老领导，但是，如同看到的还是那样个一种场面、还是过去那个群体，还是那样一种军人的精神，只是换了一批批新面孔……

　　作为富新镇罗柘村5组的村民郭贻芬说：高速公路通到家门口，以后女儿从成都回来，就方便多了。

　　马边县垃圾处理场附近的高速公路上(小地名：洞子口)，我的摩托车后车轮坏了，没有气了，一位马边县的大嫂，打电话给她在赶场坝的爱人15283339544, 她爱人又打电话给劳动镇赶场坝修摩托车的师傅18981305527(微信号：捕鱼达人)，师傅骑摩托车赶到马边县垃圾处理场，帮我修理好了车子，我支付了费用65元，真诚的感谢他。

　　仁沐新高速的意义和作用：对完善国家、四川省高速公路网及区域公路网，有效带动成都，攀西、川南三经济区之间的交通运输和经济往来，实现区域间资源共享、产业互补、经济一体化具有重要意义，是国家西部从四川南向去云南最便捷的重要经济通道、沿江通道、旅游通道和扶贫通道，致富通道。

　　仁沐新高速建成后，从马边县到乐山市将从原来的4小时缩短到一个半小时，彻底打破马边县对外的交通瓶颈，和乌蒙山区沐川县一道将迎来高速崭新的发展时代。

　　正值全市脱贫攻坚战扎实推进，“十三五”完美收官，奋力开启“十四五”规划，全面建设社会主义现代化新征程的关键时刻，12月31日，沐川、马边人民期盼了半个世纪的“高速梦”终于圆梦。当天上午，四川省仁寿至屏山新市公路孝姑至沐川南段及马边支线通车仪式在马边彝族自治县举行。

　　“我宣布，四川省仁寿至屏山新市公路孝姑至沐川南段及马边支线通车!”随着乐山市委书记彭琳话音落下，通车仪式现场礼炮齐鸣，掌声阵阵，大家纷纷为这一乐山道路交通建设的大事、全市经济社会发展的喜事、小凉山马边发展史上的盛事而由衷庆贺。

　　中央纪委国家监委机关扶贫办副主任雷勤，四川省纪委监委机关党委书记曹鹏，四川省交通运输厅副厅长宁坚，乐山市委常委、市纪委书记、市监委主任喻在岗，市人大常委会副主任、马边彝族自治县委书记郭正强，市政府副市长罗新礼，省高速公路建设开发集团有限公司监事会主席冯兵，省高速公路建设开发集团有限公司副总经理、四川仁沐高速公路有限责任公司董事长刘勇出席通车仪式。

　　据悉，仁沐新高速马边支线起于四川省仁寿至屏山新市公路主线富新镇附近，与主线沐川枢纽互通相接，止于马边县城北侧。路线总长43.85公里，全线桥隧比高达77.4%。

　　这是一条饱含着各级帮扶部门和各级领导关心的“真情之路”。自仁沐新高速公路马边支线的大胆构想提出以来，历届中央纪委国家监委、省纪委监委领导都高度关注、真情关心，积极奔走落实，把远景展望线提前到“十三五”实施;省发改委、省交通厅和市委市政府为项目建设倾注了大量心血。

　　这是一条汇集着项目建设单位和全体职工汗水的“辛勤之路”。自2017年项目破土动工以来，1200余个日夜，项目建设单位和广大建设者发扬迎难而上、不屈不挠、攻坚克难的拼搏精神，冒严寒、战酷暑，逢山开路、遇水架桥，以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，全力以赴推动项目建设，用心血和汗水谱写了交通建设史上的壮丽诗篇。

　　这是一条承载着沐川、马边追赶跨越和未来高速发展的“希望之路”。马边地处小凉山地区腹地，长期以来，大山的阻隔、道路的禁锢、思想的闭塞，严重制约了全县经济社会发展。随着仁沐新高速马边支线的建成，马边“大小凉山交通枢纽”的地位将进一步确立，为马边发展迈入“高速时代”，打造南丝路古彝文化生态旅游走廊与大小凉山和乌蒙山结合带区域教育、医疗、康养中心，建设四川省绿色循环磷产业基地，建成大小凉山乡村振兴示范样本的蓝图奠定了坚实基础。

　　仁沐新高速公路全线途经眉山市仁寿县、乐山市井研县、犍为县、沐川县、马边彝族自治县、宜宾市屏山县，路线全长200.475 公里，由主线和马边支线组成。其中主线全长约156.6公里，马边支线全长约43.8公里，均采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。

　　据悉，仁沐新高速公路是国家西部的重要经济通道、沿江通道、旅游通道和扶贫通道。本次建成通车的76公里路段连接了国家新一轮扶贫开发攻坚战主战场之一，乌蒙山区的沐川县和马边彝族自治县，将结束两县不通高速的历史。特别是马边支线的建成通车，将破解该县扶贫攻坚战的交通瓶颈，全面提升基础设施建设水平，不仅成为连通大小凉山彝区的“扶贫通道”，更将是一条富民惠民的“康庄大道”。

　　“在脱贫攻坚主战场，在山高路陡的小凉山腹地，建设马边支线意义重大，这是一条脱贫路、抢险路、民族路。”

　　齐心协力筑新路。2017年底，仁沐新高速公路马边支线正式动工。举全县之力，聚全民之智。马边、沐川两地同心携力，快速完成项目建设所需土地的征地拆迁，“让施工队进场就施工。”“5年工期3年完成。”马边支线建设创造了乐山交通建设史上又一个奇迹。

　　马边支线全长43公里，全程10座隧道，桥隧比78%。2019年6月24日，安家山隧道双幅贯通;2020年3月12日，石盘特大桥双幅贯通;2020年7月21日，马边支线全线顺利实现单幅贯通，为2020年底马边支线全面建成通车奠定了坚实基础。

　　彝汉欢歌奔富路。从地图上看，仁沐新高速公路马边支线坐落在颜色最深的小凉山麓，这里群山环抱、地势陡峭。

　　从交通规划图看，马边支线通车后，加快马边融入乐山“1小时”经济圈。未来将顺接乐西(乐山至西昌)高速公路，构建起成都到西昌的第二通道，成为连接大小凉山的重要通道。从远期来看，这条“大动脉”将成为成都平原、攀西、川南三大经济区资源共享的重要纽带，形成一条南向出川大通道。

　　从路线设计看，马边支线以及乐西高速将连接乐山大佛、沫若故居、大风顶自然保护区等著名景区，构建全域旅游大环线。

　　风劲潮涌，扬帆破浪。站在历史新起点，沐川、马边儿女将不忘初心、牢记使命，秉承逢山开路、遇水架桥的非凡气度，把沐川马边建成小凉山区的璀璨明珠。

　　“行车难，行车难，神道穿过蔡安山，九曲十八弯。行车难，行车难，神道岭上浓雾漫，丰厚似绸缎。行车难，行车难，车如长龙不见岸，忐忑心不安。行车难，行车难，滑坡断道休得看，惶恐人茫然。”谈起行车难，52岁的谢勇比较有发言权。谢勇是一名乐马专线司机，在马边从事客运工作已经18年。在这之前，他还做了8年的货车司机，从马边运送木材、煤炭到乐山。在乐山和马边往返的这26年里，老司机谢勇跑了近9000个来回，饱受老路带来的痛。1994年，谢勇开始从事货车运输。“当时，从乐山到马边需要途经犍为，再从国道213线分路，分路口被大家叫作沐川的‘零公里’，是国道213到马边的起点，然后再走老马沐路，也就是大家口中的‘蔡安二山’，这是当时通往马边的唯一通道。”谢勇说，这是一条毛坯路，上面铺了层碎石，路窄坡陡，相当考验司机技术。“我们最怕遇到两种情况，一是会车，路太窄了，需要找宽一点的地方错车，有时候要倒一两里路才能把车错开;二是过急弯，路上弯道多，大多是回头弯，需要倒一下车，一盘子是打不过去的，要小心翼翼地挪，否则一不小心就会翻到坡下。”

　　“解放前，乐山到马边没有公路，人们所需的生活物资，如布匹、盐巴等，需要靠背夫肩挑背磨，一点一点地带进来。他们进来需要翻山越岭，需要跋山涉水，起码得耗上大半个月时间。”……马边彝族自治县委宣传部干部夏平至今还记得儿时父亲对他说的这些话。这些当时的真实写照也激励着他勤奋学习、走出大山。

　　仁沐新高速公路通车段，全长76公里，主线起于孝姑互通、止于沐川南互通，中途在沐川枢纽互通分出长约43.8公里的马边支线，通往马边县城北。

　　沐川枢纽互通规模全省第二，连接犍沐马三地。从沐川枢纽互通转换，车辆可前往位于官头山大桥处的沐川北出入口，同时也可以前往沐川南互通及马边支线方向。通车段主线在沐川境内途经富新镇、沐溪镇，设沐川北、沐川南出入口，同时马边支线还途经武圣、利店等乡镇，设平乐、利店出入口。支线共设置了平乐、利店、马边3个互通式立交。

　　为体现小凉山特色，马边支线多个隧道口都进行了外观设计，充满浓郁彝族风情，马边收费站也采用了彝族群众喜爱的红黄黑三色，大棚外观呈“人字”设计，像是传统彝族服饰的头帕，造型简洁大方。而从犍为九井出发抵达马边县城北，全程只需要约30分钟，将来正式通车后，市中区到马边的车程预计将由原来的约3.5小时缩短至约1.5小时。

　　十座隧道穿山越岭。从沐川枢纽互通转换，笔者进入马边支线，作为仁沐新高速公路“一桥一隧一支线”重要控制性工程中的“一支线”，马边支线地势险峻，整个支线穿越38处顺层，大型滑坡15处，地质复杂，极易诱发滑坡灾害。在约30公里路段内设置了隧道10座(全长约17公里)，隧道比高达54%，支线的桥隧比达到76%，建设难度可想而知。