塔山名将走昆仑　　

　　追记原铁道兵司令员吴克华青藏之行

　　转发按语

　　吴克华(1913.12 - 1987.02)，籍贯江西省弋阳县。1955年，他被授予中将军衔，在1975年4月至1977年9月期间，担任铁道兵司令员、党委第一书记。彼时，铁道兵机关深受林彪、“四人帮”的干扰破坏，问题严重。吴克华中将深入调研，采取一系列行之有效的措施，妥善解决了领导班子和机关存在的软、懒、散问题，以及复杂的派性纷争，让铁道兵机关重新焕发生机与活力。

　　在任职期间，吴克华司令员肩负重任，组织并领导了襄渝、青藏、南疆、京通、嫩林等多条铁路干线的修建工程。他极具前瞻性眼光，高度重视机械化施工，积极建议成立了铁道兵机械化施工研究小组，为提升铁道兵施工效率与技术水平奠定了坚实基础。同时，吴克华司令员始终心系基层，每年都会抽出大约四分之一的时间深入部队。1976年8月，他亲自率领工作组奔赴海拔3000米以上的青藏铁路一期工程现场。那里严重缺氧，气候条件极为恶劣，但他毫不退缩，毅然前往全长4009米、海拔3680米的关角隧道，亲切看望奋战在一线的干部和战士，给他们带来了极大的鼓舞。

　　值得一提的是，吴克华司令员每次下部队视察工作，都会提前约法三章：不准列队迎送，避免形式主义;吃饭不准上酒，保持朴素作风;用餐标准不准超过“四菜一汤”，更不准变相加菜。他以身作则，为广大官兵树立了廉洁自律、求真务实的光辉榜样。

　　曾参与青藏铁路建设的朱海燕，以新闻工作者独特的视角和细腻的笔法，撰写了《塔山名将走昆仑》一文，追记原铁道兵司令员吴克华的青藏之行。通过这篇文章，我们能深切感受到老将军对祖国铁路建设的满腔热忱，以及对筑路官兵生活与健康的深切关怀。

　　在此，我们转发朱海燕的这篇文章，让我们一同走进吴克华将军的世界，深入了解他深入基层、脚踏实地的工作作风，以及严于律己、率先垂范的高尚品质。希望大家能从将军的事迹中汲取力量，在新时代的浪潮里，坚守初心，践行使命，以清正廉洁的作风和担当作为的精神，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗 ，让革命先辈的崇高精神在新时代绽放更加耀眼的光芒。

　　编者 2025年3月8日

　　1976年8月10日晚，一列墨绿的列车从北京站开出，向大西北的古城西宁驶去。列车尾部的公务车里，坐着中国人民解放军铁道兵司令员、铁道兵党委第一书记、中央军委委员吴克华同志。

　　这一年，他已经63岁。到达西宁后，他将从那里乘汽车，走进柴达木，尔后登临昆仑，视察正在建设中的青藏铁路。

　　将军是一员名将，解放战争中，由他指挥的塔山阻击战，歼敌 6000 多名。林彪、罗荣桓在1948年11月8日给毛泽东的电报中对塔山阻击战作出高度评价:“这一防御战之顽强，对我当时攻击锦州取得调整部署与攻击准备时间，起了决定的作用。”

　　1975年4月，将军由中国人民解放军炮兵司令员调任铁道兵司令员。那时，铁道兵面临着桩桩大事:要贯彻中共中央和中央军委抓整顿、促进安定团结的指示;要贯彻中央军委整军备战的方针，要加速筑路工程和完成战备任务;要恢复文化大革命中遭受破坏和损失的教育训练、科研工作等。将军可谓受命于危难之时，任职于多事之秋。然而，他自履任之日起，就怀着一种要把文化大革命耽误的时间夺回来，造成的损失补上去的急切心情，抢时间，争速度，夜以继日地忘我工作着。

　　1976年6月，吴克华视察了东北的铁道兵部队，返京后，旋即奔向青藏高原。

　　身边的同志担心司令员上高原身体吃不消，就劝他:“到西宁算了，让山上的同志下来汇报工作。”

　　吴克华说:“那怎么行!指挥员哪有绕着战场走的。从西宁到格尔木虽然很高，难道还能高过长征路上的夹金山吗?我一定一站一站地走上昆仑山。”

　　将军是不畏高寒的，长征途中，他是三过雪山草地的红军指挥员。朱德曾对他说:“三过雪山草地，这应是你的一段光荣史啊。”

　　1976年8月13日，吴克华司令员到达西宁，铁道兵青藏铁路指挥所的领导，向吴克华汇报青藏铁路的建设情况。指挥所的同志说:“青藏高原每升高1000米，温度就降低6摄氏度。铁路建设工地多半在海拔3300米左右，含氧量只有海平面的 65%。空气稀薄，气候恶劣，人烟稀少，有不少干部战士怕把身体搞坏了，不想留在高原，想转业或调回内地去工作。”

　　吴克华亲切地说:“指战员们有这种想法也合乎情理，部队的各级党组织一定要对部队自上而下地进行青藏铁路建设意义的教育，让他们安心高原，扎根高原，正确对待高原的恶劣环境和在施工中遇到的困难。”

　　吴克华又说:“青藏高原的确艰苦，但不能因为艰苦而不修青藏铁路。如果没有青藏铁路，高原会永远艰苦下去，西藏会永远贫困下去。我们吃几年的苦，受几年的累，把青藏铁路修通了，解决了西藏的交通和贫困问题，也是非常值得的。

　　“我这次来高原，不是来听汇报的，而是来了解情况的，来解决问题的。我不仅要听师团领导同志的意见，更多的是和一线的指战员谈心，了解他们的思想状况和实际困难。

　　“这次来高原，主要是解决机械化施工的问题。高原艰苦，不比内地，如果打人海战术，靠人拉肩扛，非要丢掉许多战士的生命。为了建成青藏铁路，为了保障指战员的身体健康，我们必须解决机械化施工问题。没有机械化，也就没有铁路的现代化。”

　　为了了解部队的实际情况，吴克华司令员让尹栋梁、王积成、孙宝华三位同志先行一步，到条件最艰苦、海拔最高的关角隧道一个连队去搞调查研究。吴克华要求他们，到连队后不仅要了解情况，还要参加劳动，和连队战士实行同吃、同住、同劳动，好好向基层的同志学习。

　　尹栋梁等三位同志，来到四十七团一营二连，二连正负责打关角隧道。三位同志一头扎到掌子面上和战士一起干了起来，又推斗车，又打风枪。那时关角隧道已掘进1200多米，掌子面上的含氧量相当于洞外海拔5000米高处的含氧量，呼吸都很困难。干了半天，三位同志高原反应十分严重，王积成反应得连饭都吃不下，呕吐得净吐黄水。

　　8月15日，吴克华司令员来到二连，笑着对尹栋梁他们说:“北京大机关把你们养娇了，我这老头子怎么没有高原反应?爬雪山过草地的一身硬骨头和你们就是不一样啊。”他要求和他一起上青藏高原的兵部机关的同志，要补上青藏铁路这一课。他说，这一课，补上了，什么样的艰难困苦都能战胜。

　　二连指导员吴扬让向吴克华汇报说:“连队理发员刘永珍7月份给一位伤员输血100毫升，一天都没有休息，接着就上班去了;十五班战士刘永明6月份小腿骨拆，刚能下床走路，就坚持上工地装石碴;十二班战士郑挺银因为劳累在工地晕倒了3次，仍然不下火线。”

　　吴克华听后，很受感动。他指着连队门口的对联说:“战士们的精神就像你们这副对联一样，‘胸怀凌云志，手牵铁龙来’，精神的确可嘉。但是，也不能因为战士们有这种崇高的精神境界，让他们苦干、实干、拼命干啊!青藏铁路不是一天的战斗，你们一定要树立长期作战的思想，既要吃好，也要休息好。只有休息好，才能去赢得这场持久战。”

　　8月16日，吴克华在天峻听取了四十七团党委的汇报。针对关角隧道施工中的困难，他发表了重要讲话。吴克华说，通过两天的调查，我认为部队的战斗力有很大提高，完成任务也比较快。目前，关角隧道在掘进中遇到不少困难，原因是多方面的，有兵部的原因，也有指挥部的原因，还有师、团机关的原因。有些困难是原先没有想到的。我作为司令员到关角来，就是来给基层解决困难的，什么问题需要兵部解决，都请你们提出来。

　　吴克华说，困难也是一种机遇，十师把关角隧道攻克了，对今后部队在高原上打隧道就积累了经验，以后的建设局面就会大有好转。

　　吴克华强调，建设青藏铁路，一定要发扬老青藏精神，要有顽强拼搏的精神，要有艰苦奋斗的作风。现在大家的精神状态很好，但是气可鼓而不可泄，还要表现出更好的精神状态，以保证关角隧道决战的最后胜利。

　　原定隧道 1976年底贯通，为了确保安全施工，可以把工期稍放长一点，要科学计算，精心施工。世上无难事，只要肯登攀。只要施工方案科学，稳扎稳打，进度才能加快，工期才能提前。盲目追求工期，可能就会欲速则不达。

　　吴克华将军走上高原之后，白天视察工地，晚上又开座谈会，又听汇报，时间安排得非常紧。同行的一位领导对他说:“为了节约时间，让你能多休息一些，能否少看一些连队，沿途挑选几个有代表性的连队看看算了。”

　　吴克华果断地说:“那不行，一线的战士们都是攻碉堡的勇士，铁路每前进一里，都是靠他们的英勇和无畏换来的，我怎么能不看望他们?凡是经过的连队，要一个不落地看过去。”

　　8月20日上午，在乌兰铁道兵十师机关，吴克华司令员在科团以上干部大会上发表讲话。他说，我们一定把当前的主要工作摆正，什么是当前的主要工作呢，就是一心一意地抓好生产。在抓好生产的过程中，技术是第一位的。技术工作是生产的纲，抓住了技术，就能解决好生产中的主要矛盾。

　　青藏铁路远离内地，运输困难，在生产建设过程中，一定要正确理解和全面贯彻多快好省的方针，鼓足干劲，力争上游，克服困难，科学施工，缩短工期。

　　青藏铁路是毛主席关注的工程，一定要高标准、严要求，百年大计，质量第一，决不能马虎应付，降低质量。要厉行节约，反对铺张浪费。同时，要发扬官兵一致的光荣传统，领导干部要关心群众生活，注意劳逸结合。隧道施工部队，除星期天外，每月要外加两天休息日，要作为一个制度，坚持下去。这样才能保证战士的健康。

　　青藏铁路处于祖国的大西北，具体负责青藏铁路工程施工任务的是铁道兵第一指挥部，而第一指挥部目前还设在成都，显然不适合战场指挥的要求。为了有利于青藏铁路的指挥与协调，铁道兵第一指挥部要尽快西移，机关必须在明年上半年西移到格尔木办公。

　　8月20日下午，吴克华一行从乌兰出发，经德令哈、怀头他位，来到大漠深处的泉吉峡，这里是铁道兵七师三十三团机关所在地。

　　将军的到来，令全团指战员欢欣鼓舞。为了保证司令员的安全，三十三团团长韩守智瞒着上级首长，决定让机关营以上干部为将军站岗放哨。

　　8月21日清晨，吴克华司令员外出散步时，发现为他站岗的竟是一位老兵。吴克华问:“你叫什么名字?”老兵答:“欧元才。”将军又问:“什么职务?”老兵答:“宣传股长。”将军一笑:“你是拿笔杆子的人，哪还会站岗哟，你看，武装带扎得都不标准。”

　　吃饭后，将军在团部操场上与三十三团的官兵告别，他批评夜间为他站岗的现象。他说:“我下到部队来，就是来到战士们中间，难道还不安全吗?还麻烦这么多的营职干部给我站岗，这是不对的，他们也要休息嘛，我要向站岗的同志们道一声歉。”

　　将军走的时候，原定三十三团的领导全部出动，把将军送出三十三团地界，结果被将军拒绝了。从泉吉峡到锡铁山，他看望了几个连队，中午在机械连与战士们共进午餐。下午6时，将军抵达格尔木铁道兵七师师部。

　　由于将军一路长途奔波，铁七师领导打算让司令员休息一天再开展工作，结果被将军拒绝。

　　下到格尔木的第二天，也就是8月22日，吴克华听说，七师三十一团十一连在昆仑山那边的可可西里进行冻土工程试验，执意要去看一看，这在原计划中是没有安排的项目。他说:“没有安排，现在安排，昨天没有计划，咱们今天计划。昆仑山我不能不去，冻土试验我不能不看。青藏铁路通向拉萨，冻土是一大难关，我不看冻土怎么能放心呢?”

　　可可西里的清水河，海拨4600多米。出发前，师长通知三十一团十一连，一定要把中午饭准备好，要在生命禁区让司令员吃上满意可口的饭菜。

　　吴克华到工地后，显出一派欲与昆仑试比高的将风豪气。他大踏步地行走在工地上，步伐是那样稳健，声音是那样爽朗，他没有一点高原反应的感觉，而和他一同上去的工作人员，气喘吁吁，却跟不上他的步伐。

　　上午，吴克华和十一连的官兵一起座谈。从尹栋梁保存了31年的笔记本可以发现，参加座谈会的人员是:指导员李益德，副连长孔凡盛，三排长章乐云，四排长文遂军，副指导员陈刚，二排副廖红茂，三排副刘辉，四排副史二宝等等。

　　没想到，中午的饭菜少得可怜，菜只有海带丝、干菠菜、土豆、白菜、鸡蛋粉和少量的猪肉。师长大发雷霆，批评十一连指导员李益德:“司令员来了，你给弄出这等菜来，给我丢脸!给铁七师丢脸!”

　　李益德委屈地说:“师长，这是我们连队最好的菜了，我们把所有的猪肉和鸡蛋粉都端上来了，我还能拿出什么?这些都是全连指战员献给司令员的一片爱心呵!”

　　师长默默无语。

　　此事被将军知道了，他批评师长:“战士们能吃，我为什么不能吃!山上供应不好，是我的责任，是我对不起奋战在昆仑山的战士们。”莽莽雪峰之下，将军向战士们致以军礼，表示了他的歉意。

　　下午，将军在十一连又一次举行座谈会，除师团干部外，十一连参加的有，给养员弓炳森、五班战士杨文选、文书卢金根、卫生员李师林。

　　当日下午4点，将军离开昆仑返回格尔木。

　　吴克华在铁七师进行了4天的调研。8月26日他踏上返京的征程。

　　返京之前，将军把铁道兵副参谋长、总工程师潘田留下了。他指示潘田带几位科研技术人员循青藏公路而上，考察青藏铁路格尔木至拉萨段的冻土情况及铁路走向。将军说:“建设青藏铁路是毛主席和党中央的重大决策。这项伟大的工程必将在铁道兵手上胜利完成。圆西藏的铁路之梦，是全国人民赋予铁道兵的光荣使命。”

　　1977年8月，中央军委任命吴克华为成都军区司令员;1979年1月，中央军委任命吴克华为新疆军区司令员;1980年2月，吴克华调任广州军区司令员。

　　一位老帅开玩笑说:“老吴，你五任司令员，堪称我军之最呀!”

　　在中国人民解放军历史上，在众多将领中，他是惟一任大区司令员职务最多的一个。

　　将军 1913 年出生于江西弋阳，1929年跟随方志敏参加革命，1987年2月去世，中共中央、中央军委称他为“无产阶级革命家、优秀的军事指挥员、具有高超的军事指挥才能和领导艺术，卓有成效地完成了党所赋予的各项任务”。

　　将军生前留下遗言:“我死后，把我的骨灰撒在塔山上，让我和牺牲在那里的同志长眠在一起。”

　　作者：朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。

　　1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报，任记*者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。

　　第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。作者：朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。

　　1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报，任记*者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。

　　第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。

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       编辑：开门见喜