雪山铸军魂 热血映初心

　　——记铁道兵“雪山铁九连”的国防建设传奇

　　

　　撰文：王力杰

　　修订：王尊金

       “雪山铁九连”，这个镌刻在铁道兵史册上的光荣称号，诞生于六十多年前的雪域高原。上世纪六十年代，铁道兵五师二十四团九连的老前辈们，在修建中尼国际公路的征程中，于极端恶劣的自然环境下浴血奋战，用汗水、鲜血乃至生命谱写了一曲曲感天动地的英雄壮歌。这段载入国防建设史册的真人真事，凝结着九连老一辈的赤胆忠诚与使命担当，其蕴含的红色基因与顽强拼搏精神，穿越时空、历久弥新，值得我们代代相传、发扬光大，在新时代持续传递磅礴的红色正能量。

       自1955年建连至1984年集体转业，铁道兵五师二十四团九连历经29载峥嵘岁月，是一支赓续光荣传统、铸就铁血军魂的英雄连队。在漫长的奋斗历程中，九连官兵在一次次重大工程建设中淬炼筋骨，锻造出“敢打硬仗、能打胜仗”的钢铁意志，培育出“不畏艰险、迎难而上”的优良作风。他们以雷厉风行的执行力和顽强拼搏的战斗精神，在祖国大江南北的基建战场上书写了无数可歌可泣的壮丽篇章。这些闪光的精神品格，早已深深镌刻在连队的历史丰碑上，成为激励后人奋勇前进的不竭动力。从鹰厦铁路的崇山峻岭到襄渝铁路的险滩峡谷，从成昆铁路的“地质博物馆”到中尼国际公路的雪域高原，九连先后参与多项国家级重大工程项目建设，均圆满完成各项艰巨任务，荣获多项兵种级和省市级表彰奖励，用实际行动诠释了铁道兵的忠诚与担当。

       1962年7月，一纸命令传来，九连随二十四团从云南省宣威县出发，毅然挺进西藏，担负起修建日喀则至尼泊尔首都加德满都国际友谊公路的光荣使命。这条承载着国家使命与国际友谊的公路，全长943公里，其中尼泊尔境内114公里，中国西藏境内829公里。线路需穿越珠穆朗玛峰和希夏邦玛峰之间的六座大山与多条河流，蜿蜒盘踞在崇山峻岭和险滩恶水之中，工程艰巨程度超乎想象。周恩来总理对中尼国际公路的修建高度重视，亲自部署成立了以杨成武代总参谋长为组长的中尼国际友谊公路领导小组，专门加强对西藏境内829公里工程施工的领导与协调工作。西藏境内路段途经日喀则、拉孜县(318国道)后，分为东西两条支线，以东线为主、西线为辅：东线从定日县经聂拉木公路，抵达聂拉木县樟木镇的樟木口岸友谊桥，最终延伸至尼泊尔首都加德满都;西线从拉孜县经吉隆公路(219国道)，途经吉隆县城、吉隆镇的吉隆口岸，最终与东线在加德满都汇合。

       中尼友谊公路西藏境内段途经堆龙德庆、日喀则萨迦、聂拉木县等城镇，地处喜马拉雅山脚下，部分路段海拔高达5545米。这里空气稀薄、严重缺氧，高山反应时刻威胁着官兵的生命安全;常年严寒、气温极低，终年积雪不化，狂风呼啸时飞沙走石，风雪交加中天地变色;强烈的紫外线辐射，让官兵们的皮肤布满伤痕。恶劣的自然环境给筑路工程带来了巨大挑战，而当施工推进至聂拉木县境内时，官兵们更是闯入了被当地老百姓称为“地狱之门、鬼门关”的喜马拉雅山南麓大峡谷。这座峡谷地形极为奇特：峰顶白雪皑皑，中部是热带及亚热带原始森林，谷底则属热带气候，遍地蚂蝗肆虐。更令人棘手的是，这里地形险恶、天气变化无常，大型施工机具根本无法进场作业。

       面对绝境，九连官兵没有退缩。他们群策群力，创新采用分段分层施工作业法，在绝壁之上开辟施工通道。官兵们将一根大绳一端系在腰间，另一端牢牢拴在山顶的岩石上，在陡峭光滑的石壁上寻找落脚点，抡起大锤、握着钢纤，一锤一钎地在石壁上凿眼、装炸药、炸岩石。“在这种高原雪山上修路，必须有熊一般的体力，金钱豹般的爪子，猿猴般的灵巧”，战士们的这句调侃，正是当时悬空作业的真实写照。高空作业风险极高，一次施工过程中，突然发生山体及岩石大面积滑坡，一名兄弟连队的战士不幸遇难，这更让大家深刻认识到施工安全的重要性。为确保施工进度与官兵安全，连长张延堂急中生智想出“土办法”：在施工高处的岩石上放置报纸，再拴上一个风铃，一旦有风吹草动，报纸掉落、风铃作响，专门的哨兵便能第一时间发出预警，有效防范了安全隐患。连队官兵上下班的路，是他们自己利用地形开凿的羊肠小道，是用栈道、软梯、木杆搭建的临时通道，每一步都需小心翼翼、如履薄冰。

       在极端艰苦的条件下，九连官兵始终发扬铁道兵“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，怀揣着“让高山低头，叫河水让路”的豪迈气概，与天奋斗、其乐无穷，与地奋斗、意志如钢。他们克服了缺氧、严寒、地质灾害等一个又一个常人难以想象的困难，全连干部战士团结一致、携手并进，历经一年多的日夜奋战，终于在1964年底成功打通了被称为“鬼门关”的南麓大峡谷，提前完成了上级交给的艰巨施工任务，用青春和生命为我国国防建设与对外交流事业谱写了崭新篇章。据统计，为修筑这条生命通道，先后有100多名铁道兵战士献出了宝贵的生命，他们永远长眠于西藏日喀则市聂拉木县樟木烈士陵园，用生命守护着这条雪域通途。

       九连官兵在中尼公路建设中展现出的勇于担当、特别能吃苦、敢打硬仗的“雪山雄鹰精神”，得到了全军上下的高度认可与表彰。1964年8月24日，《解放军报》在头版头条核心位置，刊发了《雪山铁九连》2500多字通讯报道，以“悬崖绝壁见硬功、征服高原暴风雪、苦战劈开回头湾、阶级友谊比山高”四个小标题，详细记录了九连官兵的英雄事迹。1965年12月，《解放军画报》更是在封面及封底以图文并茂的形式，刊发18幅照片专题介绍“雪山铁九连”的先进事迹，让这支雪域英雄连队的故事传遍大江南北。

       1964年10月，铁道兵司令部、政治部正式授予九连“铁道兵四好连队标兵”称号，这一荣誉象征着该连在军事工程领域的卓越表现与标杆作用;同期，为表彰九连在高原高海拔、高难度雪山环境下顽强拼搏、攻克难关的非凡精神，铁道兵司令部、政治部特授予其“雪山铁九连”的光荣称号，并颁发锦旗一面，这一称号从此成为九连最鲜明的精神标识。与此同时，因九连在中尼公路建设中展现出的英勇顽强、不怕牺牲的战斗作风，以及高质量、高标准完成任务的过硬能力，上级为九连荣记集体二等功一次。这些荣誉不仅是对九连在中尼公路修建中突出成绩的高度肯定，更是铁道兵精神的生动体现，为铁道兵历史增添了浓墨重彩的一笔。

       1965年5月，中尼公路全线通车，这条雪域通途不仅架起了中尼两国的友谊桥梁，更夯实了我国西南边疆的国防根基。为纪念“雪山铁九连”官兵团结一致、攻坚克难，圆满完成高海拔艰险公路修建与守护任务的铁血担当，西藏自治区人民委员会专门打造了中尼公路《雪山铁九连》精美珐琅彩纪念章。这枚纪念章承载着对九连战绩的崇高致敬，是对官兵们坚守付出的永久铭记，更以其为纽带，传承着“雪山铁九连”扎根高原、不畏严寒、敢啃硬骨头的优良传统，激励着后续连队干部战士接续担当、奋勇前行。

       1964年，国际形势风云变幻，我国国防安全面临诸多不确定因素，国内城市建设与战备需求日益迫切。在此背景下，修建北京地下铁道成为一项具有重大战略意义的决策，其建设方针明确为“适应战备的需要，同时也兼顾城市交通”和“地上服从地下，交通服从战备”。这一方针的确定，既充分体现了当时特殊历史背景下的战备需求，也蕴含着对北京城市长远发展的前瞻性规划。经毛主席指示，党中央、国务院决定将北京城市地下轨道建设工程列为一级战备工程，加速推进施工;中央军委随即下令调集铁道兵部分部队进京参与建设，“雪山铁九连”凭借过硬的战斗作风，成为这支光荣队伍中的一员。

　　1964年9月，载誉归来的“雪山铁九连

       跟随二十四团，带着荣誉、怀揣梦想与希望，信心百倍地踏上了新的征程，迎接新的战斗考验。从雪域高原的中尼公路到首都北京的地下铁道，改变的是施工战场，不变的是九连官兵“一不怕苦、二不怕死”的革命精神与“逢山开路、遇水架桥”的铁道兵本色。

       六十余载岁月流转，“雪山铁九连”的英雄事迹从未褪色;铁道兵的优良传统，始终是激励我们前行的宝贵精神财富。今天，我们重温这段英雄历史，就是要从“雪山铁九连”的奋斗故事中汲取精神力量，将铁道兵忠诚于党、服务人民、攻坚克难、无私奉献的优良传统发扬光大，让红色基因融入血脉、代代相传，在新时代的新征程上，以更加强烈的使命担当，传递红色正能量，书写属于我们这一代人的光荣与梦想。

　　2025年12月10日

　　部分图片来自网络，感谢原作者。

　　编辑：开门见喜