《我为铁道兵骄傲》征文334  青春无悔
 

　　舒信树，高级工程师，1934年5月生，江西省靖安人，中共党员，大专文化，1951年入伍，先后在铁道兵第一、十、十三、十一师工作，历任班长，文化教员，技术员、参谋、试验室主任、工程师、团副参谋长、参谋长、团长等职，参加过抗美援朝、援越抗美战争。1982年从铁54团团长职位上转业后，回地方被安排到江西省建材科研设计院任副院长，后来先后任：江西省建材工业局办公室主任，江西省经委散装水泥办公室主任。

　　主要业绩：在部队期间，先后参加修建了六条铁路以及酒泉发射基地专用线和引滦入津工程等。主持了我国第一孔铁路双线三向预应力糟型梁施工，并获国家科技成果三等奖，先后荣立三等功3次，1963年3月17日受到毛主席、刘少奇、周恩来、邓小平等中央领导的亲切接见。

　　今年是抗美援朝胜利70周年，使我回眸起1951年7月，我初中毕业前夕，在听完中国人民志愿军归国代表团的报告后，学校和全国各地一样，掀起了轰轰烈烈的抗美援朝，保家卫国的运动，作为学生会主席，我感动不已，热血沸腾，7月6日在学校的动员会上，我带头上台表决心;美帝国主义正在屠杀朝鲜人民，把战火燃烧到鸭绿江边，严重威胁到我国的安全我坚决响应祖国的召唤，报名参军上前线。
 

　　7月9日学校出了光荣榜，批准10名同学参军，其中一名海军，一名炮兵，我和其余七名为铁道兵，当天校长吴国天(县长兼)及全校师生员工、团支部分别和我们合影响留念，我们十位同学胸戴大红花，心情非常激动，合影后许多同学纷纷跑过来和我们握手、拥抱、赠送纪念品，还要我签名留念，好像一下子都成了英雄。

　　我母亲(我六岁丧父)和全家听我已批准参加军干校(军事干部学校)既高兴又难舍，我母亲边说边流泪，你才17岁就要离开家，到那么远去，我怎能放心，怎能舍得你走，“真是儿行千里母担忧”。

　　7月13日，我们从靖安县城乘车出发，在学校代表和亲人们的欢送下，我们即将告别故乡，我母亲和兄妹一直跟在汽车后面，沿途燃放爆竹和锣鼓声，引来了许多看热闹的人，因为这是我们靖安自解放以来第一批学生参军，当时我心情非常激动，既高兴又难受，到了东门，这是通往南昌的必经之路，汽车停下来了，以便和欢送的人员、亲属话别，此时此刻，我发现母亲的眼圈红了，流下了热泪，拉着我的手，重复讲着一句话，自己保重身体，别要妈妈挂念，我也重复地说：妈妈放心，妈妈放心，其他的话都说不出来了，汽车发动了，又给我几个鸡蛋和一些吃的，挂包已装不下了，我知道这是老人的心愿，就伸出双手接了下来，汽车徐徐开动了，大家挥手告别，我母亲和送行的人群都不约而同地跟着汽车跑了几步，想多看我们几眼，汽车加速了，带起的尘土使我们看不清送行的人群，县城离我们更远了。

　　1952年1月7日，我们通过半年的军政训练后，被批准参加抗美援朝，我们由河北省石家庄铁道兵团军事干部学校出发，先乘火车到达沈阳换装，把个人物品打好包，写下家庭详细地址、收件人，一旦牺牲以便将遗物寄回家，我们的物品存放在安东(现丹东)留守处。
 

　　1952年1月21日下午4时，部队集结待发，为了隐蔽部队的行动，我们是夜间乘汽车通过鸭绿江便桥(正桥被炸断)到达朝鲜新义洲的。由于是夜间隐蔽行动，我们没有像电影里那种壮观场面，只有在心里默诵着雄赳赳、气昂昂跨过鸭绿江的志愿军战歌，汽车鱼贯式一辆接一辆行进在坑洼不平布满弹坑的公路上，一路上看见老人和妇女身背草袋装土填弹坑(朝鲜人用草袋做成三角形，放在木制背架上，装土，这样装卸方便)，小孩却坐在一旁哭喊，还不断看到朝鲜老大爷抬担架运送伤员，两个多小时后，突然看到信号弹升空，这是特务为敌机指明方位，这时我们的防空枪也响了，我心里非常紧张，抬头望着天上，我们乘坐的汽车加速了，冲向公路一侧的树下隐蔽，敌机府冲下来，投弹、扫射，后面的两辆车遭到敌机轰炸，几位战士负了伤，一位战士刚入朝鲜就牺牲了，我流下眼泪，不敢直视那惨烈的场面，第一次亲历了战争的残酷，我们及时抢救和包扎了伤员，心里十分沉重地告别了牺牲的战友，继续开车前进!
 

　　我分配在铁道兵团一师三团七连任文化教员，我们连的任务是负责满浦线，球场车站前后的三公里内桥梁及线路抢修，我协助指导员做现场政治鼓动、收集好人好事和扫盲工作，因为有的老战士和青年农民战士还是文盲，不能写家信，我们的连长就是大老粗，指导员是小学文化。

　　一次我们连两个排在球场车站整道(就是用石碴捣实加固钢轨两侧道床)，叭叭，防空枪响了，B29飞临头顶上空，部队迅速躲入附近的一个天然溶洞(可容纳一百多人)敌机盘旋几圈后丢下了几枚炸弹，一枚击中了站房即刻起火，冒着浓烟，有的炸弹把线路钢轨掀起扭成了麻花，敌机由于受到高射机枪还击，迅速逃走了，当时球场附近未设高炮阵地，敌机很猖狂，飞的很低，我都清楚看见飞机上的USA英文字母和飞行员的身影。

　　敌机逃跑后，现场侦察小组迅速进入车站，核对炸弹数量时，发现了一枚定时炸弹，一班长欧德刚带领排弹小组，用铁锹清除了炸弹周围的土石，然后用粗麻绳拴住，几个人把炸弹拖到500米以外山坡边，进行卸定时弹作业，他是志愿军二级英雄李云龙的徒弟，他多次卸定时弹成功，我整理过他的材料，被上级批准荣立二等功，这次轰炸虽然给部队抢修造成了许多困难，经过五个多小时的紧张工作提前完成了抢修任务，保证了列车安全通过，由于及时排除了定时炸弹和部队迅速进入防空，未造成人员伤亡。

　　1952年10月底，在我们祖国正是秋高气爽，气候宜人的季节，而在朝鲜却是冰天雪地，零下十几度的天气，我们却要破冰下河抢修被炸坏的桥梁。百仁川大桥冬天水不太深，为了尽快抢修，大家一个个喝了几口酒，擦擦身了，就将抢修预案准备好的木笼抬下水，再填片石，然后在上面立排架，两个木笼之间扣上工字钢，再在工字上铺桥枕做桥面铺钢轨，两孔被炸坏的桥梁眼看完工，防空枪又响了，我们迅速隐蔽，敌机在遭到我高射炮的打击后，丢下两枚炸弹就跑了，一枚在桥的上面附近爆炸，弹片飞舞，一片从我头顶树枝上掠过，弹片像一把刀把树枝砍断，弹片和树枝掉了下来，我险些负伤，另一位战友却炸断了小腿，送回国后就截了肢，可他才19岁呀，今后的路还长，怎么走?

　　1953年春我连接到临时突击任务，调到熙川修建铁路三角线，解决火车调头问题，我们以急行军速度赶到预定地点，一到现场使我大吃一惊，首先映入眼帘的是一排二十多个新坟，离工地不远，各色各样的花圈，有的是导火索扎的，有的是用树枝，青草扎的，也有正规的花圈，从木板墓碑看到，牺牲的战友有教导员、连长、副连长、排长、班长、通讯员、战士等，每经过一个烈士墓我都深深地三鞠躬，这些特制花圈都是从不同的单位送来的，他们长眠在异国他乡，有多少父母失去儿子，妻子失去丈夫，子女失去父亲，从此可以看出，不久前这里曾是一个营的施工现场，遭到敌机的轰炸，部队牺牲较大，施工进度受到一定影响，敌人企图阻止我志愿军铁道兵团修建三角线，为了加速施工进度，粉碎敌人的阴谋，上级调我连来增援，我们连到达后我配合指导员做现场政治鼓动工作，号召大家化悲痛为力量，把敌机耽误的时间抢回来，为牺牲的战友报仇，早日修好三角线，为争取抗美援朝的伟大胜利再立战功!为避免敌机的轰炸，我们抓紧凌晨和夜间施工，仅用十天时间就突击完成了上级分配的工程任务，受到团部的表彰。

　　1953年7月7日，在朝鲜平安南道风泉里后山坡，我们连为防空在松树林里，召开了支部大会，主要讨论我和一位战友的入党，首先由我宣读入党志愿书，汇报思想改造情况，然后是党小组意见，介绍人意见，因为我在连部工作，我的入党介绍人是连长尹贵、指导员马德斌。支部大会开的严肃、认真，发言十分尖锐，几位参加过解放战争的老党员追问我为什么要入党?有没有隐蔽家庭情况?抗美援朝怕不怕死?我都一一作了说明，还有党员批评我没有和大家打成一片，批评我爱面子，我接受批评，承认自己缺乏锻炼，一定改正缺点，大会发言后我暂时离开会场，最后还是全体通过，两个星期后营党委批准了我入党，后补期(现在称预备期)六个月，因为那个年代初中生就算小知识分子，而工、农出身的后补期只有三个月。

　　1953年7月27日，是朝鲜停战签字生效的日子，为了这一天的到来，中国人民志愿军和朝鲜人民军，并肩作战和以美军为首的联合国侵略军，进行了无数次的较量，边打边谈，打的好，谈判就顺利，由于中国人民志愿军英勇顽强，在停战前夕，给了美军和李承晚军的致命打击，迫使“联合国军”总司令克拉克上将在停战协议上签字。

　　美国侵略军深知铁路运输在战争中的重要作用，其航空兵一直把铁路列为空中打击的首要目标，使用飞机不分昼夜地对我铁路狂轰滥炸，妄图切断志愿军后方补给钱。战争期间，美空军共动各种飞机5897架次，向朝鲜北部1000多公里的铁路上投掷炸弹190590多枚，重约9.5万吨(相当于二战期间，德国投入英国本土炸弹总吨数的1.5倍)。

　　为确保志愿军作战物资的运输，中国人民志愿军铁道兵团奉命入朝参战，与朝鲜人民军铁道兵、中朝铁路员工并肩战斗，在近三年的抢修铁路战斗中，英勇顽强、不畏艰苦，不怕牺牲，粉碎了敌机的绞杀战，打破封锁，建立起“打不烂，炸不断的钢铁运输线”为抗美援朝战争的胜利作出了重大贡献，我有幸参加了这场战争，得到了锻炼，深感自豪。抗美援朝期间中国人民志愿军铁道兵部队共有1131人英勇牺牲，他们长眠在朝鲜的土地上，英名永垂不朽!
 

　　1953年7月27日朝鲜停战后不久，为了参加祖国的社会主义建设，铁道兵领导机关在全军抽调了一批有初中以上文化的年轻干部、战士到国内铁路院校培训，我通过考试分配到天津铁路工程学校学习。由硝烟弥漫的朝鲜战场转到和平、宁静、繁华的天津读书，这是一个多大的变化，此刻我感到十分幸运和责任的重大。开始有的功课跟不上，考试不及格，压力很大，我就加班加点，晚上在被窝里打着电筒背公式、背单词，星期天不休息。通过半年多的努力，各项功课都取得了较好的成绩，我还写了一篇《我们在学习战线上不断前进》的稿子，刊登在铁道兵报第一版。

　　由于铁道兵的工程任务不断加重，急需培养一批既懂技术又懂管理的指挥人员，1963年9月我被调入石家庄铁道兵学院指挥系学习。越南北部湾事件发生后，1965年，我国政府应越南胡志明主席的请求，决定派出中国援越部队，这时我正好毕业，便主动退掉了回家探亲的车票，申请到出国部队工作，我被分配到 新组建的铁十三师，出国后编为中国后勤部队六支队，主要承担越西北地区的八号、十号、十二号公路施工，最使我难忘的是抢建改造十二号到奠边府的公路，由于白天敌机轰炸，部队晚上施工只好靠马灯照明和在钢钎上点白油漆来打眼，一次敌机发现了我们在回头弯施工的灯光，就府冲扫射，当时我正在检查一段泥结碎石路面的质量，就迅速卧倒在车底下，才避免了伤亡。1966年10月6日白天，敌机又多架次地轰炸、扫射我们驻地，受到我们高炮和高机部队的坚决反击，敌机被击落一架，当我从猫儿洞回到宿舍时发现我的蚊帐穿了两个洞，美多收音机也被冲击波掀在地上，房前还有一枚炸弹未爆炸，这次由于我迅速带领集训班同志转移，人员无一伤亡，荣立了三等功。三年的援越抗美战争，我们圆满完成了任务，但也付出了很大的代价，我们一百多位战友，长眠在越南的土地上。1968年10月底，我们部队从友谊关回国，沿途受到中、越人民的夹道迎送和慰问。因为我们是凯旋归国，到达终点山西大同时受到英雄一般的欢迎，使我十分激动。不久各部队都投入到京原铁路施工。
 

　　铁道兵战士志在四方，哪里需要就在哪里安家，我们刚刚在京原线展开施工，由于领导机关对兵力部署的调整，部队从山西调到湖北谷城，又投入到襄渝铁路施工，后又调到陕西白河，他是全国唯一不通公路的县，施工机械和物资主要靠水运以及人抬肩扛，只有先修急糙公路，然后才展开铁路施工，这里桥隧相连、桥上设站，洞内架桥，施工十分困难，通过两年多的努力，由于兵力集中，各师完成任务捷报频传，襄渝线胜利建成了。我们又调到北京密云，参加沙通铁路施工，以及双怀铁路的改建。1981年我在任铁十一师五十四团团长期间，主持了双怀线上的我国第一座双线铁路三向予应力槽型梁的整体灌注施工，由于组织严密、分工明确、质量控制好，通过铁科院及同济大学的静、动载试验，测试结果完全达到设计要求，上述单位写出了多本著作，该桥梁至今运转良好。可惜我没有写出一本施工操作方面的书。兵改工后，此桥被铁道部授科技成果二等奖。

　　我在百万大载军的前夕，因家有年迈的老母和三个年幼儿女被批准转业。我51年入伍，82年转业，今年86岁，我32年的铁道兵军旅生涯，我见证和亲身经历了铁道兵为战争胜利和祖国的铁路建设做出的巨大贡献!我由初中到大学，由战士到团长，是党的培养，我在铁道兵长大，在铁道兵成长。虽然脱下了军装，我青春无悔，我深深眷恋着铁道兵军旅生涯，要永远弘扬铁道兵精神! 舒信树2020年8月1日
 

　　
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