从平潭跨海大桥建设时的一战成名到舟山海域的全线领跑，从连岛高速的多点作战到海上风电项目的深海筑桩……入列7年来，“铁建砼01”不辱使命，在涉海工程建设中屡建奇功，用一流的卓越战绩打响了中国铁建港航局的水工专业品牌。
       2014年4月23日，投产不久的“铁建砼01”迎来首战——在有“魔鬼海域”之称的平潭海峡参与国内首座也是世界最长的跨海峡公铁两用特大桥建设。
为什么叫“魔鬼海峡”？因为平潭海峡的最大风速每秒48米，最大流速每秒3.09米，最大潮差7.09米,全年6级以上大风天气超310天、7级以上大风超200天，有效作业时间不过120天。独特的地理条件使其成为世界上有名的“建桥禁区”。
     “30个月内要浇筑钻孔桩211根、承台13座，总浇筑量18万立方米”，面对一整套仍在磨合期的全新设备和一支组建不久的船员团队，船长梅志文最初心里也没有底。但事不避难，知难不难，梅志文与船员们更有与困难“抗”到底的决心。“如果项目很容易，谁都能干，那要我们做什么？中国铁建港航局的价值何在？！”

      在风大浪急的海面施工，首要条件是得站稳。刚进场时，由于风大浪高，船体晃动明显，输送管道和布料臂被海风吹得像抖筛子，精准卸料根本无法保证，且存在较大安全风险，这一度导致“铁建砼01”无法展开正常施工。“我们的船主要靠前后四个锚固定，哪怕再下几个定位锚，也不如把船与平台连接起来那么稳定”，梅志文和船员们苦苦思索稳定船体的最佳方案，在反复研究和多番比选后，力主提出在施工平台周围单独打下两根带缆桩，增加固定船体受力点的解决方案，既保证平台安全性，又提高船舶稳定性。实践证明，该方案完全可行，“铁建砼01”在六级风力下稳稳地顶靠在平台前沿，施工时间也从此前的每月5到6天增加到10至12天。
       一山翻过，并不代表万山无阻。“铁建砼01”承担的是2500立方米以上的大方量承台浇筑施工任务。该种承台具有结构尺寸庞大、型式复杂、钢筋密集、预留预埋设施多、振捣难度高和单次混凝土浇筑方量大等特点。如何保证浇筑连续性成了“铁建砼01”团队最头疼的难题。
       “公铁两用桥对混凝土搅拌时长有严苛要求。以2500立方米混凝土为例，一次完整的生产、浇筑施工至少需要38个小时。这期间每次暂停不能超过两小时，否则前后浇筑的混凝土就不能紧密结合成一体，甚至会造成混凝土断层，达不到强度要求。这样不但会造成严重的经济损失，而且也将对工程质量造成无法挽回的后果。”“铁建砼01”团队成员深知肩上责任重大。而堵管、爆管频发则是影响浇筑连续性的主要“拦路虎”。“铁建砼01”的输送管道分为5节，中间有4个转折点，混凝土在经过转折点时输送速度会明显变慢。再加上前后生产的混凝土干湿度、流动性存在差异，很容易在转折点形成堵塞，进而引发堵管、爆管。“一旦爆管，我们就得立即把输送管拆下来，边冲洗、边换管、边查找堵点，而管中回流的混凝土总会出其不意给维修人员‘冲个澡’。”输送管是钢铁制品，一根3米长的泵管接近100斤，一个人根本抬不动。换管虽是个脏活、累活，可大家总抢着干。“没人去想脏不脏、累不累，只知道要争分夺秒抢时间。最快的一次，大伙儿用不到两小时就把总长42米的布料臂整个拆换了一遍。”“铁建砼01”水手长李庆勇回忆说。随着经验的积累，船员们判别堵点的准确度越来越高。同时，团队结合现场施工实际，多次与项目试验中心沟通，通过优化混凝土配合比有效提升了泵送流动性，堵管问题再也没有成为制约浇筑的堵点。
       时间到了2014年10月底，“铁建砼01”迎来第一场真正意义上的“大考”——首个超大型承台S04号开始浇筑。该承台是大、小练岛水道通航孔桥的主桥墩承台，长81米、宽33米、高9米，属圆端哑铃形，共需浇筑混凝土1.74万立方米。如此大体量的承台浇注，需要多艘混凝土搅拌船及岸上搅拌站协同作战，并在两次内全部浇筑完成。
      交底会上，业主等单位对“铁建砼01”寄予厚望，下达了3000立方米混凝土的浇筑任务量，其总重大约相当于12架空客A380的起飞重量。在现场多方交叉作业中，如何保证原材料连续补给，如何在栈桥阻隔中实现船舶精准定位、如何解决承台浇筑面积大导致的布料臂延伸不到位，……一连串难题摆在了“铁建砼01”团队面前。
      “铁建砼01”骨料仓单次装载的原料只够生产1400立方米混凝土，加之布料臂伸展受限，作业过程需频繁移船。“铁建砼01”团队结合现场情况，合理设置移船线路，既方便各类运输船靠近补料，又可多点浇筑，充分满足了现场大体量连续性浇筑要求。当浇筑进行到一半时，对讲机里突然传来船长急迫的声音：“3号锚机钢丝缆发现断股，赶紧来人帮忙！”原来，由于潮水落差大，钢丝缆受力过重，导致断股现象发生。如不及时处置，一旦完全断裂，船舶将会失去控制，并极有可能折断深插于承台内部的布料臂。船员们立即行动起来，一方面停止浇筑作业，把布料臂移至安全位置，另一方面迅速把备用尼龙缆系泊在带缆桩上，火速更换新的钢丝绳。整个过程一气呵成，用时不过半小时，终于在最短时间内避免了一次重大安全事故。
       关关难过关关过。历经60个小时的连续鏖战后，“铁建砼01”最终超额完成浇筑任务，共计浇筑混凝土3760立方米。“没想到你们这条新投产的船，会有这么强的战斗力！”项目业主向船员们竖起了大拇指。
       经过两年半的辛苦付出，“铁建砼01”提前131天完成平潭公铁两用特大桥B26至38号墩身主体工程浇筑施工。随后，“铁建砼01”又作为主力船舶，陆续参与了福平铁路四标段、三标段主桥墩浇筑施工，其生产能力始终处在全线前列，成为平潭海峡公铁两用特大桥建设中当之无愧的“明星船舶”，也在业界打出了“铁建海军”的声威。
      “铁建砼01”战斗力的形成，不仅仅是靠一流的硬件条件，最重要的是有一个合作无间，拉得出、打得赢的团队。在投产的7年间，“铁建砼01”团队边干边摸索，自主掌握了搅拌机轴头、拖泵输送缸、斜皮带驱动滚筒、S型摆阀等200余项维修技术，摸索出比售后服务商更经济高效的布料臂检修方式，经他们自主改造的搅拌系统水箱妥善解决了混凝土配比失调问题，再加上团队在下料斗过滤网、拖泵交换管等方面取得的20多项小发明、小革新，已累计为企业节省了维保费用上百万元。
      在圆满完成平潭海峡公铁两用大桥建设任务后，“铁建砼01”紧跟中国铁建港航局发展海上风电的步伐，先后参与了中广核岱山4号海上风电、浙江嘉兴1号海上风电等项目建设，成为国内风电建设领域的重要力量。凭借骄人战绩，“铁建砼01”获得社会各界广泛认可，摘取了“全国工人先锋号”、中华全国总工会与中华全国铁路总工会双料“模范职工小家”、中国企业文化建设峰会“企业文化建设先进班组”等一系列重量级奖项。船长梅志文等也获得“全国五一劳动奖章”、中华全国铁路总工会“火车头奖章”等殊荣。
       东方风正劲，扬帆再远航。“铁建砼01”并不满足于眼前的成绩，他们始终坚守港航梦的不变信念，乘着新时代的雄风，向着更广阔的蓝海加速前进，义无反顾地为中国铁建港航局的做优做大做强，为水工事业的繁荣发展建立新的功勋！