第二章 举国会战，总理布局
第四节 铁二局一下子扩充到 16.9万人
铁道部根据周总理意见，立即对铁道部第二工程局(铁二局)进行扩编，成为与铁道兵并肩战斗的西南铁路大会战的主力军。
铁二局的诞生，要从修建成渝铁路说起。
1903年7月(清光绪29年)，当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路。预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。
成渝铁路，就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。
1909年10月，川汉铁路的部分路段开工。修筑近两年的川汉铁路于1911年8月宣告停工。
1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”，继续新建成渝铁路，后因抗日战争和经费问题等原因停建。1947年5月，整个工程陷入瘫痪，成渝铁路只在重庆到永川段修建了部分路基、隧道、桥梁，完成了总工程量的14%。
1950年，大西南刚刚解放，中共中央西南局第一书记邓小平决意打破千古以来蜀道“难于上青天”的局面，决定兴建成渝铁路。邓小平专程到北京向毛主席“抢”来了这条铁路，因为提出兴修铁路的还有其各大军区。与此同时，中央批准建立西南铁路工程局，这是新中国第一个铁路建设工程局，这就是铁道部第二工程局的前身。
成渝铁路西北起四川省成都市，东南到重庆市，全长505公里，共有车站60个。
1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小 平同志莅临致词，西南军政委员会副主席和西南军区司令员、中共西南局第三书记贺龙，亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予西南铁路工程局的筑路大军。
邓小平与铁二局
当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。
成渝铁路是新中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，是在极其困难的条件下进行的。
当时西南刚解放，国家财政相当困难。西南铁路建筑工人“就地取材”;政府发动10万民工大军共同兴建。尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。
贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡。重庆101钢铁厂(今重庆钢铁公司)轧出了钢轨，四川人民献出的木材制成了枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。
西南军政委员会主席刘伯承，发布嘉奖令，表彰西南铁路工程局两年修通成渝路。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”(后来的宝成铁路)。
根据毛泽东主席“努力修筑天成路”的指示，铁道部部长滕代远、副部长吕正操等同志反复商讨后，决定立即行动。
宝成铁路是全长668.2公里的铁路干线，经过陕西、甘肃、四川三省的十九个市、县，全线除20%的线路经过丘陵和平原地区外，其余线路沿途都是崇山峻岭，悬崖绝壁，峡谷曲折，河流湍急。线路通过地段有古代冰川遗址、大小横断层和古老滑坡，岩层节理发达，风化严重，沿线雨量大，土质松散，地下水旺盛。这样复杂的地形、地质情况，就给设计和施工带来了一系列的困难。
宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，铁二局由北向南修筑。第六工程局、第四工程局、隧道工程公司也参加了宝成铁路会战。1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车运营，全线采用蒸汽机车牵引。从此“蜀道不再难，天险变坦途”。
铁二局修建成渝铁路、宝成铁路两条铁路干线的实践，练就了建筑山区铁路的本领，培养和提拔了1，404名工程技术人员、6，458名管理人员，有11，864名工人成为技术职工。更可贵的是铸就了战胜困难的意志，朝气蓬勃、百折不挠、再接再厉的精神，不骄不躁的作风;开创了就地取材，勤俭节约之风。有人说在20米以上的桥墩不能用石头砌，二局在成渝铁路砌过14座，宝成铁路广元至贾家坝就有4座。
贺龙与铁二局
铁二局的领导干部在实践锻炼中增长才干，成为深入现场，调查研究，一线指挥，与职工同甘共苦的指挥者。时任局长熊宇忠同志经常是轻车简从下基层，深入“山穷水复疑无路”、“猿猱欲度愁攀缘”的崇山峻岭，到悬崖峭壁的工地检查工作。他钻隧道、爬桥墩实地察看。有一次，熊宇忠步行到一个炸药库外边，发现地上有个烟头，他捡起烟头，在职工大会上对职工进行安全教育。他在隧道的弃碴中捡到一颗爬钉，就以爬钉为题对职工进行增产节约、勤俭建国教育。他发现有一处工程质量不符合要求，立即召开了质量事故现场会，教育大家要树立“百年大计，质量第一”的思想。他寓教育于乐，用生动、诙谐、幽默的语言讲大道理，受到职工的欢迎。工人们常说，“听熊局长作报告，尿都憋不住了还不想离开。”有的工人说：“熊局长批评人是摆事实、讲道理，挨了批评心头都安逸。”
1964年秋，党中央作出三线战略决策后，铁道部根据周总理意见，决定扩编铁二局，作为西南铁路大会战的主力军。
铁二局局长的刘文同志回忆说：
我是1964年10月调到铁二局的。在铁二局工作15年。那是1964年秋，党中央决定西南三条铁路一齐上马，毛主席指示“成昆线要快修”，周总理亲自部署。
一声令下，铁道兵、铁路职工队伍云集西南。铁二局由2万多人一下子扩充到16.9万人，由5个工程处扩编为18个工程处。并从全路点名调来4万多精兵强将，作为铁二局的骨干队伍。
行动之神速，纪律之严明，声势之浩大，在铁路建设史上实属空前。如第七工程处“万人队伍，万里行程，两万吨物资”在一个月内就安全、顺利地从林海雪原转移到名城遵义。
在地方政府大力支持下，按招兵条件很快在四川、贵州招收了10万多青工。
铁二局奔赴成昆线
在短短的时间内，铁道兵、铁路职工便组成了浩浩荡荡的30多万筑路大军，再加上沿线各级地方政府和各族人民的支铁队伍，展开了气势磅礴的西南铁路建设大会战。
如此宏大的一个铁路建设大会战，是什么样的人来具体组织指挥的?
组织指挥这样一个复杂、紧迫、极端困难、规模宏大的大会战领导者是一批什么样的人!
下面，我们先来看看，组织指挥这场铁路建设史上空前规模会战的领导班子。
（未完待续）
洪承惠
作者简介：
洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。
（编辑：向日葵）
