第三章     准备充分，有备无患
 

　　第二节     次取贵昆，沟通南端铁路运输
 

　　川黔线，按原计划要求提前了2个月又23天通车。

　　贵昆线离规划通车的日子也不远了。

　　贵昆铁路从贵阳经安顺、水城、梅花山、树舍进入云南宣威、曲靖到达昆明，全长623公里，是贯通云南、贵州的Ⅰ级干线。多数线路穿行在高山峡谷悬岩峭壁之中，地形险要，地质复杂，多处遇到暗河，部分隧道穿过含有瓦斯毒气煤层。

　　1958年8月开工建设，北盘江大桥(可渡河特大桥)是其中难度较大的工程之一。

　　北盘江大桥位于树舍、宣威间。它有三个特点：一、铁路大桥横跨在云贵两省交界处，两边都是悬崖绝壁，贵州边界是狮子口，云南边境是老虎嘴。二、它是桥上之桥，两省交界的可渡河从跨谷巨石下的溶洞里穿过，河上的这块巨石就被人们称为“天生桥”，铁路大桥就在“天生桥”架一座人工大桥。三、大桥长达526米，墩高44米，是特大桥。

 

　　(北盘江大桥·选自网络)

　　那是1958年8月初，部队从江西出发，沿着当年红军走过的道路，跋山涉水，于22日来到工地。先头连队的干部刚放下背包，就跑到天生桥上侦察地形。

　　郝副连长摊开简明的蓝图，兴致勃勃地对林指导员说：“你看，隧道连队要在这里戳穿狮子的心脏，打通老虎的胸膛。我们的桥梁就架在这狮嘴、虎口之间，这个工程真够味的。”

　　木料是作支撑、做模板、搭脚手架等施工用的基本材料。10月底，远山的农民们为建桥部队砍伐了近万根树木，顺着可渡河流放下来。材料是有了，可是从300多米深的谷底往桥上运送，真是比上天还难。战士们头顶霪雨，脚踩陡滑的山道，8人抬一根又粗又长的松木，歪歪扭扭地不知要摔多少个筋斗，流多少汗水，才能抬到桥上。连队干部们为此而发愁。

　　上级派来的卢技师指导连队施工。一天下午，卢技师和一排排长杨光荣，汗流满面地跑来说：“有办法了，我们在老虎嘴下找一块架天线的地方，可以用钢丝绳把树绞上来。”

　　“架天线?在老虎嘴下?”林指导员惊奇地想。根据以往施工经验，天线一般适于高处往低处运输，最长不过百多米。而现在要在300多米的绝壁上架天线，真不敢想象!

　　“指导员，这个任务交给我们装吊班吧!”装吊班班长黄信松请求道。

　　干部经过研究同意他们的意见。

　　第二天正在吃午饭，装吊班一位战士急急忙忙跑到连部，上气不接下气地说：“指导员，我们班长不见了!”

　　“什么?你说清楚一点。”

　　战士叙述了经过。

　　我们把钢丝绳抬到崖边，满以为拴住一头，把另一头往下一滚就行了。没想到刚滚了100多米，就被石缝卡住，放不下，也拉不上。同志们非常焦急，云雾在崖腰飘浮，峥嵘的崖岸像千把钢刀;河水咆哮，像群虎怒吼;刚下过雨，淋湿的岩石分外滑腻。

　　黄信松拦腰捆起一根棕绳，叫大家拉着。只见他双脚一蹬，坠入云雾之中。崖头的同志等了半天也没见动静，想叫他上来另想办法，便用力往上拉，不料绳子被树枝缠住，只拉了几米就拉不动了。放下又拉，连拉了3次都没有拉起，再拉绳子就要磨断了。

　　连队干部跑到崖头一看，不禁头晕目眩。下到可渡河对岸的卢技师大声喊起来：“小黄，你在哪里，告诉我……告诉我……”连喊几遍，都没有应声，急得大家面面相觑。

　　忽然，凹崖里伸出一件白衬衣，左右摇晃着，这是生命的显示啊!

　　对岸的卢技师喊得更凶了：“小黄，向右爬过凸崖，有一条石缝……听见没有?听见没有?”他一遍又一遍地重复着，嗓音压过了可渡河的浪声。

　　白衬衣又摇晃了几下，就不见了。​

　　过了好一阵都不见动静。大家正疑惑，突然右侧方响起了黄信松微弱的声音：“同志们，我在这里。”

　　转身看去，只见他正从右边百多米远的一条石缝中爬起，踉跄着走来。

　　大家赶忙跑过去扶住他。他右手流着鲜血，豆大的汗珠在额上滚动，嘴角还挂着那永不消失的微笑：“怎么样?这出‘空中飞’人，表演得不坏吧!”

　　经过3天的苦战与巧战，终于把天线架成。

 

　　(悬空作业·选自截屏)
 

　　浆砌的桥墩像春笋般地快速上升，10米、20米、30米……怎样把每块重几百斤的料石运到越砌越高的桥墩上去呢?

　　过去一般用脚手架，但在木料极端缺乏的这里，不允许这样做。用塔式吊车吧，哪里有呢?即或有也运不进来。唯一的办法就是靠自己的双手和头脑。

　　党支部领导下的技术革新小组，对 “木制天塔”的方案已经研究两次了，但还有许多问题没有得到解决。

　　“卢技师，休息吧!”林指导员半夜起来查哨见他窗口还透出灯光，便去劝他。

　　“嗯，嗯，马上就睡，马上就睡。”他满口答应，可就是不睡。

　　整整三天，他和几位助手一起，从画图、制作到试验，刺骨的寒风冻僵了手，呵一呵又干，雪花染白了眉须，擦一擦再干。他们按照在九龙江边看到的一种高电杆的错接法，把三、四米长的圆木连成了一根30米高的塔柱，又按照在朝鲜看到的一种绞磨，仿制成了木绞。

　　一切都准备停当了，笔直的塔柱横躺在地上，十几个人用绳子拴住塔顶，卢技师站在前面指挥，战士们站在一旁期待着天塔架成。哨音一响，绳子拉紧了，塔杆慢慢地升起，人们的心也随着紧张起来。

　　突然，“咔嚓”一声，塔柱半腰断了，上半截猛倒下来，差一点砸在卢技师的身上。

　　当天晚上，卢技师房里的煤油灯一直亮到天明。原因找到了，是因为架设方法不对头。

　　第二天，他们先将最底层的三角架搭起来，再逐层往上搭。费了一上午时间，灵巧而高耸的天塔，终于立起来了。当天塔的长臂把几百斤重的料石轻轻地吊上桥墩时，战士们都报以热烈的掌声和欢呼声。

　　胜利属于勇敢智慧的战士，天生桥上的天桥架起来了。这是1958年的建设情况。

 

　　(北盘江大桥·选自截屏)

 

　　由于自然灾害、经济调整等原因，贵昆铁路完成了铺轨320公里就停建了。

　　尚有地处乌蒙山区的303公里困难地段没有修通，工程也十分艰巨。静静地等待了六年，终于等到了西南铁路大会战的到来。

　　“西工指”决定，打通贵昆铁路剩余困难地段，可以沟通成昆铁路南端的铁道运输，为成昆铁路会战创造有利条件。

　　贵昆线最困难的要数梅花山隧道。
 

　　(未完待续)
 

　　作者简介：

　　洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。
 

首发：铁道兵文化网

编辑：向日葵