铁路养护小分队再平常不过的一天
匠心守护雪域天路
青藏铁路全线通车
中铁十二局铁路养护公司获得
中国铁路第一张铁路养护委外订单
承担起青藏铁路唐南段的养护维修任务（含探伤）
西起全线海拔最高的唐古拉南站
东至全线终点拉萨站
全线共有车站30座
其中无人站26座
鲁茸丁巴所在小分队的“大本营”设立在海拔4886米的无人站之一——扎加藏布车站旁边。这支由11名养护工组建的小分队，担负着青藏铁路唐古拉南站至雪查玛区间段的36公里铁道工务线路养护任务。线路及路基附属设施的“检”“养”“修”是他们的“必修课”，当然最让他们头疼的，无疑是“巡线”和“应急”这两项没有“补考”机会的不定时“选修课”。
这里属于唐南无人区，所辖工段经过常年冻土区和风沙侵蚀区，平均海拔4800米，常年风沙冰雪不断，年平均气温零下1.5摄氏度，气温平均日差16.1摄氏度，年极端最低气温零下47摄氏度，零摄氏度以上持续天数164.5天，每年10月中旬至次年5月中旬为积雪期和土壤冻结期，气候恶劣、条件艰苦，即使离最近的安多县城也有近4小时的车程。
青藏高原的大风，从秋刮到春，且大多是8级以上的大风。尤其是冬季，从上午11点到下午5点，漫天飞砂走石，恨不得将一切撕成碎片。呼啸的狂风，给小分队的线路作业带来极大困难。
“人难以站稳和行走，只能互相搀扶着检查、维修”，中铁十二局铁路养护公司安多车间副主任李国元介绍，即便在零下30多摄氏度的天气，队员们在线路上作业也必须保持耳朵无遮挡。
温度监视记录显示，小分队驻地最低温度零下47摄氏度，昼夜温差超过30摄氏度。鲁茸丁巴和他的队员需要穿两套棉衣，外加防冻衣抵御风寒。“为及时发现和修复铁路病害，每隔三五天就要巡查一遍，每人每月要携带仪器在海拔近5000米的高原上步行300公里。”鲁茸丁巴说。
极低气温、极高温差意味着什么？中铁十二局铁路养护公司安多车间主任高钱胜解释道：“多年冻土上修建的铁路，最担心温差对冻土的破坏，以至路基融沉和冻胀，一旦发生胀轨，列车就有脱轨的危险。”
鲁茸丁巴小分队负责的管段是全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差，仅检查轨道的高低变化情况，一个天窗点就需要完成跪姿上百次。遇到大雪更让小分队的队员们发愁。“雪情即是命令，雪越大，就越需要我们上道检修”，鲁茸丁巴解释道：“如果道岔上的融雪装置不能把雪完全融化，积雪就会阻隔尖轨和基本轨的密贴，导致道岔不能正常转换，后果将不堪设想”。
乘坐绿皮火车进藏的旅客
以至于错失那迷人的风景
一闪而过
