成都至西昌、攀枝花、昆明
旅行时间大幅压缩
最快分别3小时、5小时、7.5小时可达
“绿巨人”复兴号列车组行驶在新成昆线上
全长915公里的新成昆铁路
是国家I级双线电气化铁路
设计时速160公里
与1096公里的既有成昆铁路
并向修建
新成昆铁路建设可以说
由铁道兵集体转业的中国铁建
时隔半个世纪，续写世界铁路传奇
忆往昔峥嵘岁月
时间追溯至1964年
毛泽东主席和赴任三线建设的彭德怀说
“成昆铁路修不好，我睡不着觉。”
周恩来总理在报告上批示
“修成昆铁路，使用铁道兵修。”
1964年7月2日， 国务院总理周恩来在中央军委罗瑞卿的报告上批示
同年秋
铁道兵第1、5、7、8、10师
独立汽车团、独立机械团
及铁路工人和民工等
共36万多人开赴攀西
来到外国专家断言的“铁路禁区”
在崇山峻岭间凿隧架桥
成昆铁路穿行于崇山峻岭，全线平均每2.5公里就有一座隧道，共开凿隧道427座
1970年
铁道兵
以“一公里一忠魂”的无畏付出
贯通了西南国脉
开创了18项中国铁路之最
13项世界铁路之最
联合国评价成昆铁路是
“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一
“具有人类文明进步划时代意义”
1970年7月1日，成昆铁路正式通车
1984年
铁道兵告别军旗、集体转业
后改制成为如今的中国铁建
看今朝重征新蜀道
2013年起
中国铁建
13家单位
3.3万名建设者
奔赴西南十万大山
走过父辈铁道兵们的路
历时9年奋战
再建一条新成昆
新老成昆交会点，埃岱尼日河大桥
新成昆铁路（成昆铁路复线），起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站。全线桥隧比约67.9％，采取分段建设、分段运营模式推进。
新老成昆铁路走向示意图
铁路沿线地质复杂
被称为“地质博物馆”
中国铁建应用多种新技术、新装备
有效化解多种地质风险
再次攻克世界性建设难关
从南向北看
在属于侵蚀构造地貌的永广段
中铁十五局和中铁十九局
共同承建民太隧道
团队采用“四台阶九步开挖法”
顺利贯通全线建设难度最大的隧道
在云贵高原和四川盆地接壤的米攀段
中铁二十三局在全国率先采用
矮塔斜拉索直接锁锚桥体方案
使连续上跨既有铁路、公路及河道的
金沙江大桥满足8级抗震要求
金沙江特大桥即将合龙，建设者在塔顶挂锁施工
中铁十一局应用重型架梁设备
配合运梁车不间断运输
大幅提升架设效率
高效兑现架设任务
架梁机将梁体稳妥送达到位
中铁建设集团承建攀枝花南站
一站一景、站城融合
融入“三线建设”、民族建筑和服饰符号
展现“创造百里钢城”历史和“阳光花城”特色
攀枝花南站工程实景
峨米段（含峨冕段）
是修建难度最大且里程最长的一段
危岩落石及泥石流等灾害频发
隧道群途经“昔格达组”地质
山体内部严重砂化破碎
“见风成粉、遇水成泥”
运输极为艰难，施工难度极大
隧道突水涌砂情况
中铁十二局承建老鼻山隧道
使用迂回导坑新辟出跨越拱桥技术
使“洞中桥”飞跨深度40米
最大向上高度32米的两个大型溶洞
成为该段贯通的首座10公里以上特长隧道
建设“洞中桥”方案解决隧道溶洞难题
中铁十六局精准探明山体情况
靶向泄水、分水减压
在国内铁路隧道领域
首次穿越白云岩砂化富水段
建成新成昆铁路第二长隧
“饱水流沙中穿行”的吉新隧道
隧道掌子面机械化作业
中铁十七局全面机械化作业
组合投用十余种新型装备
机械喷锚手、双臂凿岩台车、螺杆空压机等
率先建成全线10公里以上极高风险隧道
三峨山隧道
二次衬砌液压台车
中铁十八局优化特长隧道施工技术方案
结合三项爆破，开展技术攻关
顺利贯通我国目前埋深最大的
双线铁路隧道——月直山隧道
辅以全国首创“三新”柔性防护网
提升防地灾减灾水平
为安全运营保驾护航
中铁二十一局率先在全线
实行“微台阶”开挖法，辅以水压爆破
建成单洞双线的邓家湾隧道
邓家湾隧道掌子面施工
除隧道施工，新老成昆铁路多处交会
中铁十四局采用转体桥施工工艺
沙坝安宁河特大桥安全跨越繁忙的老成昆铁路
沙坝安宁河特大桥转体，新老成昆铁路实现交会
中铁建电气化局进场即冲刺
应用自研“无轨型”恒张力架线车
创新多项预置工法，快速推进
实现“通电”追平“轨通”工序
范店子站前接触网硬横梁成品
在北段接通成都的成峨段
中铁二十二局
克服复杂的水文、航运条件
采用支梁、下承式简支梁和槽型梁组合方式
建起当时四川境内唯一钢桁梁结构大桥
新岷江铁路双线大桥
夕宿彩云之南
老一辈的创举与新一代的奋斗
跨越半世纪，在大西南接力前行
从此，天堑变通途，蜀道不再难
中国铁建将擦亮“铁军”底色
以志在四方的豪情
