10月19日19时，经过施工人员115分钟紧张有序的操作，贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁在13米高的空中完美“转身”，并在指定桥位上顺利“握手”，标志着贵南高铁又一座国内曲线半径最小铁路转体桥顺利完成转体，至此该铁路全线转体梁工程顺利结束。公司副总经理刘立新、副总经理兼总工程师李洪江到场指导。

      中铁十四局承建了贵南高铁2座曲线半径为300米的小半径转体桥，分别为河池动货基地联络线1号、2号大桥。其中河池动货基地联络线2号桥于8月5日顺利完成转体。

转体前
 

       此次施工的河池动货基地联络线1号大桥是贵南高铁全线桥梁的控制性工程，全长270米，上跨既有黔桂铁路。由于黔桂铁路平均每20分钟就有一趟列车经过，行车密度很大，每天留给施工人员的“天窗期”不足2.5个小时，采用传统桥梁施工方式不仅会对日常行车产生影响，还会滞后工程总体进度。

班前会
 

      为了克服这一难题，项目部在既有线路两侧平行位置分别浇筑梁体，通过水平双转施工的方式，使梁体同步转体，再通过钢壳包护的方式进行中跨合龙，进而减少施工对既有线路的影响。

    “转体10°”“转体20°”“转体30°”……下午17时，转体施工正式开始，工作人员不断汇报转体进度。两榀重达2000吨，总跨度48米，宛如两牙“弯月”的“大家伙”开始在空中展开“大挪移”。

转体中

    “桥梁转体能否成功，关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。”中铁十四局贵南高铁项目负责人王保军说。由于两榀转体梁的弯度大，转体时，重心会偏离桥墩中心，将产生300吨/米的不平衡力距，而作为转体桥“中枢系统”的球铰，对不平衡力十分敏感，一个参数哪怕发生毫米级的误差都会造成倾覆等不良影响。

      为了确保转体顺利完成，项目部技术人员进行了大量数据计算，反复模拟推演，通过布设高等级测量控制网和精密仪器，将球铰安装精度控制在0.5毫米范围内，同时利用BIM技术建立模型，提前模拟有可能出现的各种问题并制定解决方案，确保大桥转体的精确度和平稳度，最终，两榀转体梁在经过54°的转体后，顺利到达指定桥位上。下一步，作业人员将对桥梁进行合龙施工。

转体完成

      截止目前，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达到86%，进度保持适度超前，贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥的成功转体，标志着全线控制性桥梁工程技术难题已全部解决，为加快工程进度打下了坚实的基础。

　　据悉，贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高速铁路，贯穿广西西北部和贵州东南部，也是一带一路和西部陆海新通道建设的重要铁路设施，该铁路建成后南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时，届时该铁路沿线都安、环江等革命老区和少数民族地区将步入高铁时代。 (袁瑞宇 魏国良)




来源：中铁十四局集团微信公众号

编辑：涓涓