今天是“八一”建军节
从中国人民解放军铁道兵第七师
到中铁十七局集团有限公司
岁月不改铁的军魂与风骨
让我们从斑驳的“老物件”中
开启七十年风雨兼程的红色记忆
传承“逢山凿路、遇水架桥”的奋斗荣光
1952，铁军成师
图 | 国画《苏州建师》
1952年5月30日，铁七师在苏州五卅路人民体育场举行成立大会，时任苏南军区政治委员的陈丕显宣读命令：苏南军区86师与福建军区96师合并组建铁七师。
三副竹箕子，打通战场运输生命线
图 | 铁七师奔赴抗美援朝战场
1953年元月，铁七师奉命入朝参战，承担反登陆作战区西海岸咽喉要道——龟殷铁路施工任务。战士们顶着敌机袭扰，靠鲜血和汗水打通了朝鲜战场的运输生命线。
铁七师提前30天完成龟殷铁路抢建任务，彭德怀总司令发贺电称赞“你们建立了不可磨灭的功勋”，美国空军发言人感慨“他们是世界上最坚决的修建铁路的人！”
一封感谢信，致敬“最可爱的人”
图 | 纽（田）新（高山）铁路桥梁复旧施工
1953年7月27日，朝鲜停战协议正式签署，铁道兵遵照上级命令继续留朝，帮助当地人民重建家园。铁七师先后承担了平元、京元、纽新等铁路线复旧、复建任务，修复后铁路全段行车时速较之前提高65%。
图 | 填海施工场面
1955年2月，铁七师南下福建，建设我国首条填海筑路工程——鹰厦铁路。通过全体指战员的艰苦奋斗，仅用22个月就完成了计划3年建成的工程，创造了当时中国铁路建设最快速度的纪录。
图｜鹰厦铁路铺轨到达厦门
鹰厦铁路建设中，铁七师指战员总结形成“条石插砌”“竹笼快速抛石法”等工法，用170万立方米岩石在海上修建出一条19米宽的“十里长堤”，创造了中国乃至世界建筑史上的奇迹，朱德元帅亲笔题词“移山填海”。
旧地图里的沙漠奇迹
这是来自60多年前的我国首条沙漠铁路——包兰铁路建设示意图，图中标注了铁七师承担的三道坎至银川正线127.46公里线路所在位置。
图 | 铁七师战士在大漠中修建铁路
1957年8月，铁七师从福建挥师北上，深入腾格里大沙漠修建包兰铁路，所承担施工线路中有一半穿越沙漠，是全线最具挑战性的工程。
图 | 包兰铁路通车
《铁道兵志在四方》，这是诞生在铁七师修建我国首条亚热带铁路——海南环岛铁路期间的铁道兵军歌。
图 | 天涯海角通火车
“三线”建设中的全军“开路先锋”
这是1975年2月26日的《解放军报》，报纸三版头条刊登长篇通讯《开路先锋》，报道铁七师参与“三线”建设的卓越功勋，称赞其为“新中国铁路建设的‘开路先锋’”。
图 | 劈山削岭筑路基
图 | 赠予联合国的以成昆铁路
迎水河大桥为原型的国礼
1966年，铁七师在成昆铁路建设中刻苦钻研、创新技术，筑起当时世界上跨度最大的系杆拱桥——迎水河大桥。成昆铁路与美国阿波罗飞船登月、苏联第一颗人造卫星上天并称为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”。
图 | 奋战襄渝铁路
这是在海拔5073米的唐古拉山垭口发现的铁路勘测高程牌，标注了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路（一期）的最高点。
图 | 藏族同胞欢迎铁七师官兵进驻格尔木
图 | 万丈桥梁跨盐湖
历经近十年奋战，铁七师以80%战士心电轴左偏、108名烈士长眠高原的代价，打通了泉吉峡隧道，创造了“万丈桥梁跨盐湖”的奇迹，筑起了举世瞩目的高原天路。
图 | 铁七师在格尔木举行
兵改工暨向军旗告别仪式
1984年10月1日，在建国35周年国庆大典阅兵仪式上，铁十七局100名员工参与的国旗方队第一个走进天安门广场接受检阅。
薪火相继
军魂永存
让铁道兵精神在新时代高质量发展中熠熠生辉！
