01
超大埋深
锦屏水电枢纽辅助洞工程
“新时代百大建筑”
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锦屏水电站工程
是“新时代百大工程”
工程位于雅砻江干流锦屏大河湾上
全长超过17.5公里
埋深达2375米
中铁十四局承建
锦屏水电枢纽辅助洞工程
面临超深埋、高水压
大涌水量、高地应力
多发岩爆、大型溶洞等难题
是一项系统性强的超大型地下工程
重黔高铁重庆长江隧道
“万里长江高铁第一隧”
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中铁十四局建设团队驾驶一台开挖直径12.66米、重3500吨的泥水平衡盾构机施工，长距离穿越不良地质，多次穿越江底裂隙带，下穿近百栋建筑物，多次穿越运营地铁轨道线及长江主航道。加强技术创新、工法研究，使其成为国内首座在洞内组装、始发、接收和拆解的盾构隧道。
02
穿越断层
高海拔隧道
“TBM长距离不卡机”
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雪域高原，幽静壮美
这片神秘的土地被称为“第三极”
在超高海拔隧道施工中
所能想到的不良地质情况
在这里都能遇到
除了地质难题
还有头痛、头晕、心悸等高反症状
在这里施工
注定是一场鏖战
中铁十四局承建的高原高寒TBM工程，最大埋深1585米，地处地层碰撞挤压破碎带，山地泥石灾害频发，沿线不良地质极度发育，极硬岩、高地温和低温融雪并存，岩溶水丰富，建设难度巨大。项目采用两台敞开式TBM施工，配套研发了智能超前地质预报、智能卡机预警、智能刀具感知、智能油液在线及主机振动监测等系统，实现了最高日进尺32.97米，最高月进尺567米，平稳穿越了破碎带。
滇中引水
03
超长距离
西部引水隧洞工程
“盾构独头掘进世界纪录”
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广湛高铁湛江湾海底隧道
“国内独头掘进距离最长穿海高铁盾构隧道”
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中铁十四局项目团队对盾构机进行改造创新，通过对盾构机排渣系统的改造和对刀具材料及型式的优化，掘进效率更高，实现平均月进尺260米，最高月进尺510米的成绩。同时，利用智慧工程指挥中心，应用盾构智能化管理系统，确保安全平稳推进，保持地面沉降的毫米级控制。
04
超高水压
深江铁路海底隧道
“世界最深海底高铁隧道”
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建设世界难度级别的
超级工程会遇到什么？
下穿多条主航道
先后穿越13种地层、5种复合地质
全断面硬岩掘进长达2.75公里
花岗岩强度最高达124.6兆帕
还连续穿越17条断裂带及分支
以及遇到复杂的水文及地质条件
最重要的是
这里位于珠江口水面下106米
最高水压10.6bar
且国内尚无同等条件的工程经验
和设计标准可供参考
面对挑战，中铁十四局研发打造“深江1号”盾构机，配置了常-带压重型复合刀盘等一系列智能化系统，加强智能建造技术的研发和应用，采用刀具磨损监测系统、HSP超前地质预报技术、管道自动焊接机器人等多项精益建造技术，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。
青岛胶州湾第二海底隧道
“世界上建设规模最大、
最长的海底公路隧道”
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中铁十四局积极开展盾构地质超前预报、盾构高效掘进与安全控制、同步注浆监测、常压换刀、刀具配置等前沿技术研发应用。截至目前，“国信号”8.18米开挖直径盾构机掘进2900多米，“海天号”15.63米直径大盾构机开挖掘进1500多米，皆超出施工筹划预期。
05
超大断面
济南黄岗路穿黄隧道
“世界最大直径水下盾构隧道”
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中铁十四局量身打造了“山河号”盾构机，该设备刀盘直径17.5米，相当于6层楼高，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动等先进技术和超前地质预报、同步注浆检测等智能化装备系统，盾构机总装达到世界先进水平。配备适合黄河流域黏土地层的撕裂刀和高流量中心冲刷泵，有效应对刀盘结泥饼问题，提高底部排渣效率。
06
超大跨度
青岛唐山路隧道
“亚洲最大跨交通隧道”
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07
复杂环境
苏通GIL综合管廊工程
“万里长江第一廊”
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苏通GIL综合管廊工程
号称“万里长江第一廊”
是目前世界上电压等级最高
输送容量最大
技术水平最高的创新工程
隧道全长5468.5米
最低点位于江底74.83米
水压力最高达0.98兆帕
并穿越1800米可燃气体地层
中铁十四局建设团队充分考虑高水压、长距离穿越高石英含量的密实砂层、穿越有害气体地层等情况，对盾构机进行了较为全面的、有针对性的专项设计。创造了日掘进14.12米、月均417米世界大直径盾构隧道施工纪录。
杨林隧道
“亚洲第一隧”
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经过论证勘察，中铁十四局确定“不探不挖、开挖一段、闭合一段、加固一段”的施工原则，稳定地质，创新使用了上部CD法施工，将大断面隧道分为上下两部分，安全穿越云南群山。
中铁十四局建设团队
将一如既往
在地球最坚硬的肌肤下
用科技与智慧
跨越江河湖海、挑战天险天堑
塑造一个又一个隧道梦想
