在当今的中国大地上，一条条银色的“巨龙”正以惊人的速度穿梭于广袤无垠的国土之上，它们连接着城市与乡村，编织出一张覆盖全国的交通网络。这，就是中国高铁，一个让世界瞩目的交通奇迹。
从京津城际高速铁路的率先开通，到“四纵四横”高铁网的建成，再到如今“八纵八横”高铁规划的顺利推进，中国高铁以其卓越的性能、高效的服务和可靠的安全保障，赢得了国内外广泛的赞誉和认可。这些辉煌成就的背后，离不开一代代铁路工作者的辛勤付出和不懈努力。
卢春房，中国工程院院士，正是这二十多年来推动中国高铁发展的核心人物之一。他不仅是高铁发展历程的参与者，更是推动者和见证者。然而，对于自己的定位，卢春房却只用简单的三个字来表达——“铁路人”。
长期扎根于铁路建设管理和科技创新的第一线，卢春房带领团队构建了我国高铁路网的骨架，组织了高铁技术的自主创新，建立了高铁设计标准体系，并成功研制出CRTSⅢ型板式无砟轨道系统。同时，他还组织了“复兴号”动车组的研制和试验，实现了动车组的自主化与简统化，向世界展示了中国高铁的强大实力和创新能力。
采访中，在谈及自己的工作时，卢春房感慨道：“作为一名铁路人，能用毕生所学为青藏铁路以及中国的高铁建设贡献一份绵薄之力，我感到非常荣幸和自豪。”他的严谨、谦和以及对行业发展的全力投入，给记者留下了深刻的印象。
那么，卢春房院士近期有哪些研究成果?中国高铁的发展现状又如何?未来的铁路又该走向何方?在这次专访中，卢春房院士分享了他的切身体会和独到见解。
深耕铁路技术，为交通强国献智献策
尽管已经离开了国铁集团的领导岗位，卢春房仍然怀揣着对铁路事业的无限热情，积极投身于铁路技术的创新研究中。他的办公室堆满了交通专业书籍，每一本都见证了他对铁路的执着追求和深入研究。
他满怀激情地向记者展示了自己最新的研究成果，其中高铁工程质量的系统管理方法尤为引人注目。该方法涵盖了质量文化、先进质量技术、全面保障体系、高效质量方法以及严格的质量红线等五个核心子系统，还特别强调这五个子系统与环境之间的和谐融合，旨在形成一套既科学又实用的最佳质量管理方法。这一成果无疑为高铁工程的建设提供了有力保障。
在施工组织领域，卢春房同样进行了诸多探索与实践。他摒弃了传统的以工期为中心的施工组织设计模式，转而注重通过精细化的规划与设计，在确保总工期的同时实现投资节省与成本降低。例如，在高铁项目的开工时间上，他倡导进行严谨的经济论证，根据预期效益来决定是否提前或推迟开工，是否进行工期调整。对于一个高铁工程项目的多个工点，他也主张根据效益分析来科学决策是同时还是分批开工，以最大限度地节约利息成本。
在隧道、路基及临时工程的布局与施工时序优化方面，卢春房也进行了深入的研究。他提出隧道与路基的开工时间、大临设施的设置数量和地点都要按照合理工期、成本最小化研究确定。“如何最合理地规划整个工作流程是我研究的重点，目前，我和团队正在编制新的施工组织设计方法，这也是一项富有挑战性和趣味性的工作。”卢春房饶有兴致的谈到。
值得一提的是，卢春房还是《国家综合立体交通网规划纲要》咨询组的组长。该项研究工作由交通运输部精心组织，中国工程院提供专业咨询。他组织提出的咨询意见被大量采用。目前，他正全力投身于交通强国第三期的研究工作之中，这是一项广泛涵盖公路、铁路、水路及航空等多种交通工具的综合性项目。在他的卓越领导下，研究组对各种交通工具的基本情况与技术特征进行了全面而深入的剖析，并提出了多项富有前瞻性与实用性的建议。其中，关于提升综合交通效率的策略性建议已经获得了上级单位的高度认可并被正式采纳，发改委正积极与研究组展开紧密协作，计划优化并调整项目评估方法。
卢春房坦言：“通过这些研究，我的专业视野得到了极大的拓宽。现在，我不再仅仅局限于工程建设这一环节，而是将视野向前延伸到规划、标准设计等方面，向后延伸到运营、养护、维修等整个产业链条。全面的思考方式让我眼界更加开阔，思路更加清晰，也更能为国家提供有价值的发展建议。”
直面挑战，寻求破局之道
当前我国铁路正在飞速发展，总里程已逾十六万公里，正稳步向二十万公里的新目标挺进。在此过程中，新建高铁线路的相继开通，对区域协调发展与新型城镇化建设起到了强有力的推动作用，同时也为绿色发展提供了助力。更为重要的是，这些高铁线路的成功运营，将中国高铁塑造成了一张亮丽的国际名片，极大地提升了我国的国际影响力。卢春房在称赞高铁发展的同时，也向记者提出了他的思考：“诚然，我国高铁改变了国内交通格局，也为中国在国际舞台上树立了新形象。但与此同时，我们也必须正视并应对一系列随之而来的问题与挑战。”
三大建设难题亟待解决
在铁路建设的广阔领域中，卢春房指出了三大亟待解决的难题。一是投资与效益的平衡问题。高铁建设投资具有其特殊性，虽然需要讲求效益，但在涉及国家战略性需求时，效益往往并非首要考量，而是以满足国家战略需求为首要任务。然而，对于经营性线路而言，效益又是不可或缺的关键因素。如何在满足国家战略需求与实现经营效益之间找到恰当的平衡点，成为了一个严峻的挑战。
二是如何满足无高铁地区对高铁的迫切需求。这些地区往往人口较为稀疏或经济发展水平相对较低，但人民群众对高铁的渴望却十分强烈。为了满足这些地区的需求，就需要我们深入研究低成本的高铁解决方案。例如，可以考虑建设单线高铁以适应运量较小的地区，或者通过优化桥梁、隧道等基础设施的设计来降低成本。
三是铁路建设中涉及的线路选择、设站等复杂问题。这些问题往往与地方利益紧密相连，容易引发争议和矛盾。例如，在京广高铁的建设过程中，设站问题就曾引发过激烈的争议。因此，在铁路建设和运营中，我们需要充分考虑地方利益，通过科学合理的规划与决策来化解矛盾，实现共赢。
既有线改造科学论证稳步实施
我国铁路网规模庞大，超过十万公里的铁路线路中，有部分桥梁、隧道和车站已经达到了设计或使用年限，亟需进行升级与改造。这些老旧设施中，有的因建设标准较低需要进行提升，有的因使用年限届满需要更换设备，还有的则可通过技术创新来延长使用寿命。
卢春房透露，在过往的提质改造实践中，有成功的经验，如六次大提速;也有本该提速而增建新线的，造成了资源的极大浪费。
这些经验教训提示我们，既有线路的提质改造并非简单的速度提升或设备更换，而是一个涉及技术、经济、社会影响等多方面的复杂系统工程。我们需要以科学严谨的态度进行充分论证，精心规划，稳步实施，确保改造工程能够取得预期的效果。
国际合作战略与效益双重平衡
我国高铁因其速度快、安全性高、成本低等优势，在国际市场上极具竞争力。然而，高铁“扬帆出海”时，也面临着与国内市场完全不同的挑战。卢春房结合自己的工作经验，慎重指出，高铁不能盲目的为了“走出去”而“走出去”，应该是基于国家战略需要，同时充分考虑项目的经济效益。“有些项目虽然看似有战略意义，但如果经营上无法盈利，也会给国家带来负担。”
高铁国际合作中，还要警惕一些国家提出的苛刻条件，如：要求承担全部投资、没有合理的回报机制等。卢春房以美国洛杉矶至拉斯维加斯高铁项目为例，向记者阐述，虽然当时美国方面表达了强烈的合作意愿，但经过深入谈判后，发现其提出的条件根本无法接受。该项目投资巨大，回报渺茫，甚至可能让我们陷入“空手套白狼”的陷阱。因此，要坚决反对这样的合作项目，避免潜在的经济损失。
总的来说，高铁国际合作需要在国家战略和经济效益之间找到平衡点，不能盲目追求国际合作的数量和规模，而应该注重项目的质量和效益。同时，也需要加强与其他国家的沟通和协商，共同推动高铁产业的可持续发展。
效益最大化与安全保障并重
卢春房进一步强调，在我国高铁的发展道路上，效益最大化与确保安全是两个最为核心的挑战。这意味着我们必须细致规划，确保每个铁路建设项目在经济层面都合理可行，避免资源的无意义消耗和无谓投资。同时，面对自然灾害频发和极端天气状况不断加剧的严峻形势，我们必须在保障安全方面推动技术和管理的创新升级，提升铁路系统的安全性能和可靠性，确保旅客和货物的安全运输。只有这样才能确保铁路事业的持续发展，为民众提供更加便利、高效、安心的出行服务。
“绿”与“智”的深刻转型
近年来，随着云计算、大数据、人工智能等尖端科技的持续突破，以及全球范围内对绿色低碳发展模式的大力践行，铁路交通领域正经历着一场历史性的深刻转型。当被问及未来中国铁路的愿景时，卢春房的眼中闪烁着憧憬的光芒，他满怀期待地表示：“未来，中国高铁不仅要继续巩固在速度、舒适度和便捷性方面的领先地位，更要在智能化与绿色化方面取得质的飞跃，立志成为全球铁路交通领域的领跑者。”
构建绿色、和谐的铁路生态系统
在全球化步伐日益加快的今天，环境保护已成为国际社会普遍认可的共识。作为支撑社会经济发展的关键力量，铁路行业自然而然地成为了环保事业的重点关注对象。卢春房郑重强调：“在推动绿色低碳发展的道路上，铁路行业责无旁贷，应当勇于担当。”
在节能减排方面，我们正积极采取节能措施、引入清洁能源、利用风能和光能进行发电，并努力增加碳汇，以推动绿色可持续建设。其中，CR450新型动车组在节能减排方面取得了显著进展，为行业树立了良好榜样。
在生态保护领域，我们更加深入地关注铁路建设对自然环境可能产生的影响。通过采取一系列措施，如减少扬尘污染、妥善处理污水和隧道排水，以及尽量避免破坏自然景观和造成水土流失等，以减少对生态环境的影响。同时，我们还对取土场、弃土场、梁场等区域进行生态修复，使其焕发出更加盎然的绿意和生机。
在资源节约方面，我们高度重视节约用地和用材的重要性。通过创新手段，如以桥代路、研究双层车站和双层桥梁技术等，来有效节省土地资源。同时，我们还致力于研发高强材料、建筑垃圾再利用技术和高耐久性材料等，以减少对原材料的使用量，实现资源的可持续利用。
在降噪减振方面，我们始终将施工和运营期间的噪音和振动控制放在首位。通过淘汰老旧设备、研发新型降噪减振装置、优化线路设计等方式，努力减少噪音和振动对居民生活环境和自然环境的影响，为乘客提供更加宁静舒适的出行体验。
最后，和谐共生是绿色铁路建设不可或缺的重要原则。我们致力于实现铁路建设与自然及周边环境的和谐融合，确保车站、桥梁和线路的设计与布局与周围环境相协调，共同构建一个更加绿色、和谐、可持续的铁路交通体系，为社会的繁荣发展和人民的幸福生活贡献力量。
智能化服务“新出行”
科技的飞速发展让智能化服务深入到了我们日常生活的方方面面，特别是在交通出行领域。卢春房介绍道，现在高铁上的智能装备，如自动驾驶系统和复兴号上的WiFi全覆盖等，都是智能化服务的重要组成部分。然而，他也坦诚地指出，由于车速快和信号覆盖不全等问题，WiFi信号有时并不能很好地使用，这方面还需要进一步加强。
此外，目前的安检过程也存在过度的情况。无论旅客的身份如何，都需要接受安检，这给人们带来了不便。卢春房呼吁应该研究无感安检技术，现在已经有一些地方，比如深圳正在进行相关的尝试。通过刷脸等快速识别旅客身份的方式，减少安检，释放大量的时间和人力资源。
在高铁的智能建造与运营方面，未来，机器人和人工智能有望大规模应用在高铁的建设和运营中。如今在复兴号动车组上，两千五百至三千个检测点均配备了传感器，实现了全面数字化监控。一旦动车组某个部位出现异常，系统就会立即报警并分析，判断是否需要紧急处理。还有，在固定设备方面，人工智能技术能够预测钢轨微小裂纹的发展趋势，预测设备的维修时间，及时建议更换或维修，从而有效预防事故的发生并降低成本。此外，机器人在铁路建设与维护中也扮演着举足轻重的角色，现在已经逐步替代了部分体力乃至脑力作业。
“人工智能让电脑替代人脑进行工作，而机器人则解放了人们的体力劳动。”卢春房满怀信心地畅想道，“我相信，在不久的将来，人工智能与机器人将在智能铁路建设中发挥更加重要的作用。铁路作为一种绿色低碳的交通方式，其绿色潜力的挖掘至关重要。同时，智能铁路的前景也同样令人充满期待。我期盼更多的人工智能技术，如自动驾驶列车、智能维护系统等能够在铁路领域得到广泛应用，推动绿色与智能铁路的快速发展，并打造中国铁路在新时代的‘新名片’。”
结语
“铁路，于我而言，不仅仅是一项职业选择，更是一种沉甸甸的使命，一条将我个人命运与国家兴盛紧密相连的纽带。”卢春房的话语朴素而深情，深刻表达了他对铁路事业的深厚情感与坚定信念。谈及未来的工作规划，卢春房表示，他将继续深耕铁路领域，但将以一种更为广阔的视角去审视和推进。他说道：“过去，我全力聚焦于铁路建设与科技创新，而现在，我则更加关注国家整体的发展蓝图，比如综合交通体系的构建、投资边际效益的最大化等关键问题。”他透露，目前正致力于开展一系列深入研究，旨在为国家提供科学精准的投资建议，有效规避投资冲动可能带来的不良影响。同时，他也密切关注地方债务问题，期望通过深入研究，为国家的投资决策提供富有洞见的参考。
卢春房院士还着重强调了实干精神的重要性。他认为：“对职业的热爱，不能仅仅停留在口头上，而应该通过实实在在的行动来体现。空谈报国情怀，却在工作中选择‘躺平’，这是绝对行不通的。过去常说‘干一行爱一行’，而对我来说，则是‘爱一行才能干好一行’，这是我对职业精神的深刻理解和实践。”
在采访的尾声，当被问及是否能为当前年轻的“铁路人”提供一些寄语时，卢春房院士语重心长地说道：“‘创新使人生更充实，贡献使人生更幸福’。在铁路行业中，只有不断追求创新，勇于担当贡献，才能实现个人价值，为社会的发展贡献更大的力量。同时，我也深切期望铁路行业的同仁们能够并肩前行，携手推动铁路行业的持续进步与繁荣发展。”
