1月27日，春节倒计时五天
在三公司常益长高铁项目
建设者们正在以每天9公里的速度
向全线轨通的目标冲刺
中铁十一局铺架里程记录
即将再一次刷新
常益长高铁铺轨全速推进
被誉为“铺架劲旅”的中铁十一局
在普铁、高铁、地铁的铺架领域中
具有光辉的业绩、强悍的实力
铁路铺轨里程达30000多公里
其中高铁铺轨8500多公里
约占全国铁路营业总里程的19%
城市轨道铺轨2900多公里
约占全国轨道铺轨总里程的28%
拥有国内铺架施工配套的系列“超级航母”设备
可以同时在9条线上进行铺架施工和维护作业
铺架综合能力稳居国内市场首位
1994年10月，时任国务院副总理邹家华在南昆铁路王家营铺架基地视察时，为中铁十一局题词“铺架劲旅”。
中铁十一局被认定为中国铁建铺架技术及装备研发中心。
科技创新，全面掌握核心技术
惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜
中铁十一局以重难点工程为依托
在高原铁路、重载铁路、高速铁路、
城市轨道、中低速磁浮铁路方面
具有丰富的施工经验
总结归纳出一批
具有国际先进水平的铺轨施工工艺
研发出行业领先的全套铺架设备
为“铺架劲旅”高质量发展提供科技创新支撑
郑万高铁铺轨
在郑万高铁铺轨中，中铁十一局依托铁路铺架湖北省工程技术研究中心，全国首创“铺轨神器”BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，减少了往返调车作业次数，比单线铺轨节省近一半时间，节省施工人员一半，大大降低了人工成本，并可同时满足无砟、有砟轨道的本线和邻线500米长轨铺设等多种工况的施工作业，填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白，实现铁路铺轨技术的重大变革。
哈大高速铁路
在哈大高铁的道岔施工铺设中，完成了2组侧向通过速度达220公里每小时的世界最大号码无砟高速道岔——62号道岔。
青藏铁路铺轨
拉林铁路铺轨
在高原、高寒地区铺架施工经验丰富。在有“雪域天路”之称的青藏铁路铺架中，创造了用汽车背着火车上高原的壮举，攻克千分之二十路段长大坡道运输、铺架的难题，创造日铺轨8.1公里的记录，这一记录至今无人打破。在“西藏首条电气化铁路”拉林铁路铺架中，使用智能喷淋养护系统、联合调度指挥系统，创新研发了在高原地区单线铁路整体道床隧道内组装铺轨龙门吊的做法，将原来隧道内每天铺轨进度指标从1.5公里至2公里提高到4.5公里，有效加快了施工进度，为拉林铁路按期开通打下坚实基础。
广州地铁十八号线HP4铺轨基地
国内“最快地铁”的广州地铁十八号线地铁板式道床铺设
广州地铁十八号线使用新能源焊轨机焊轨
在广州地铁18号线项目，采用目前在高铁施工中成熟应用的双块式轨枕整体道床和CRTSⅢ型轨道板整体道床技术，首次使用钢弹簧浮置板预制道床技术，并创造了1.6公里超长距离泵送混凝土施工纪录。联合研发的新能源焊轨机，具有零排放、低噪声、焊接效率高等优点，保证了焊轨作业人员身体健康，实现了绿色施工。该线路运行最高时速达到176公里，是目前世界运行速度最快的地铁。
国内首台“两栖”CDC-16Ⅱ型道岔捣固车交验使用
在中兰客专项目，与中铁建高新装备公司联合研发的国内首台国铁城轨“两栖”新品CDC-16Ⅱ型捣固车在中兰客专项目交验，并正式投入使用。该捣固车适用于多种综合作业，智能化程度高，是国内首台能够同时满足铁路和城轨作业条件的道岔捣固车。
湖杭项目900吨级高铁架桥机空中转体调头
在湖杭项目，一台长69.4米、宽18.5米、高13.1米、重505吨的架桥机在余杭特大桥开始180度旋转，至调头结束用时32分钟。此次调头作业改变了以往的传统作业方式，采用新型高速铁路架桥机线上调头系统进行转体，不仅大幅提升了工作效率，还进一步节约了工程成本。
CPG500有砟铺轨机铺轨施工
在徐盐高铁的施工作业中，使用国内最先进的CPG500有砟铺轨机。铺轨机所经之处，200公斤重的轨枕，以60厘米的间距被精准排列，单条30吨重、500米长的钢轨可以双轨同时铺设，无缝焊接技术则让上百公里长的钢轨成为整体。该设备仅需7人操作，8小时的铺轨长度在2000米以上，铺轨效率和质量世界一流。
在全国范围内率先使用并大规模普及电感应正火设备
在郑州地铁4号线、广州地铁18号线、拉林铁路等项目使用自主研发的自走行式电正火车。在全国范围内率先使用，并大规模普及了中频电正火设备，进行无缝钢轨焊接正火作业，采用电磁感应技术对焊接接头进行加热，并可进行喷风冷却。这种加热方式克服了火焰加热的火孔状态、气体质量、气体流量等不利因素的影响，加热质量明显提高，相比较传统火焰正火，减少人为因素影响，全面提升钢轨焊接质量。
长沙磁浮快线
中铁十一局参建的长沙磁浮快线是我国首条全产业链自主创新、掌握核心关键技术的中低速磁浮铁路，为我国成为世界上第四个掌握磁浮交通实用技术的国家奠定了施工基础，获国家优质工程金质奖。
浩吉铁路湖北段铺轨
完成了世界上一次建成里程最长的重载铁路、国内规模最大的运煤专线—浩吉铁路湖北段铺轨。
昌赣高铁引入南昌铁路枢纽插铺道岔施工
昌赣高铁引入南昌铁路枢纽(向莆铁路)插铺国内首组最长42号高速铁路道岔，该道岔全长达158.4米，比标准42号道岔长1.2米，道岔加构件总重达251吨，能大大缩短列车转线时间，提高通行效率。
首次突破了贝氏体重型轨道焊接、精调关键技术，填补了我国在该领域的技术空白 
天水有轨电车槽型轨闪光焊焊接
地铁轮胎式成套设备
中铁十一局不断提高科技创新能力，打造轨道工程核心竞争力。首次突破了贝氏体重型轨道焊接，掌握精调关键技术，根据不同地形，研制成套地铁设备，并将先进的高速铁路CPⅢ精密控制测量技术、长轨厂焊及铺设一体化技术等成套高铁施工技术，首次成功应用于城市轨道建设施工中，形成了地铁板式道床铺设、地铁长轨铺设、车辆电车等技术优势。
地铁维保施工
地铁线路改造施工
武汉地铁1号线工人在天窗点进行弹性短轨枕轨道维护作业
凭借良好信誉和口碑，中铁十一局积极延伸地铁产业链，承揽了广州、杭州、北京、南京等城市多条线路的动调、维保和改造工程。
智慧赋能，加快数字化应用
伴随着产业数字化的快速发展，科技赋能基础设施建设发展潜力越来越大，数字化时代下对产业智慧化转型升级势在必行。中铁十一局紧抓时代发展机遇，加快数字化、智能化与施工生产融合步伐，在智慧施工方面走在行业前列。
广州地铁十八号线轨道工程指挥调度系统
上海地铁15号线城轨智慧云安全调度管理系统
拉林铁路智能综合调度室
中铁十一局自主研发的铺架综合管理调度系统，成为铁路铺架和地铁铺轨项目的“标配”，可实现公司总部、片区及项目部三级联动。该系统具备轨行区视频监控全覆盖、列车超速报警、施工计划智能审批、信息数据分析处理等诸多功能，网络信号覆盖全部铁路工程线。
郑万铺架项目智能群吊装卸500米长轨
在郑万高铁铺架项目，中铁十一局创新应用“智能群吊”技术，改变了当前国内施工企业长钢轨吊装的手动控制方式，减32名操作手为1人群控、6人辅助，改人工操作龙门吊进行挂钩、取钩为自动化挂钩、装卸，提高了安全性和自动化程度、降低了人工成本，加快了作业效率。
轨道智能标识机器人
中铁十一局在全国范围内率先试用轨道智能标识机器人、智能轨道螺栓机器人，可自动完成钢轨轨腰底色和字符标记，在钢轨上自动精准定位、紧固螺栓。实现无人化作业。
精益求精，打造百年精品工程
中铁十一局在普速铁路中建成了京九、南昆、襄渝、青藏、拉林、浩吉等铁路。在高速铁路，先后担负了武广、哈大、石武、合福、石济、兰新、沪昆、商合杭、汉十、成贵、郑万、杭绍台等30多条高铁铺架任务，建设出了一大批经得起历史检验的精品工程。
青藏铁路铺轨到达拉萨站
拉林铁路铺轨至藏木雅鲁藏布江特大桥
和若铁路在沙漠中铺轨
青藏铁路建成通车实现了中国人铁路通天的梦想，获国家科技进步特等奖;拉林铁路铺轨克服高海拔、长大隧道的难题，历史性地实现复兴号动车组对31个省区市的全覆盖;新疆和若铁路铺轨合龙!让世界首条沙漠环线铁路正式闭合……
国内最快地铁——广州地铁十八号线开通运营
洛阳地铁1号线开通运营
南昌地铁4号线开通运营
贵阳地铁2号线开通运营
在城市轨道交通领域，已进驻国内城市达34个，并在武汉、郑州、昆明、西安、北京、上海、成都、青岛、福州等城市实现滚动发展，城市轨道铺轨2900多公里，约占全国轨道铺轨总里程的28%，成为全国城市轨道铺轨行业中的“王牌军”。
征途万里风帆劲、砥砺奋进正当时
在企业高质量发展的今天
中铁十一局“铺架劲旅”人
必将踔厉奋发，笃行不怠
为国家基础建设再献力量
来源：中铁十一局集团微信公众号
编辑：涓涓
