青藏铁路，是一条绵亘在世界屋脊上的“天路”。怀着对神秘雪域高原的向往和对国家“西部大开发战略”的支持，郭建波主动请缨，来到了青藏线。初到高原，缺氧、寒冷都给他带来了严酷的考验。
在冻土层上修铁路，如何解决冻土的冻胀和融沉问题，是全世界都面临的难题。“技术难题，一定能攻克”！郭建波走遍了整个标段8公里线路、7座桥梁、32座涵洞的每一处角落，晚上吸着氧气认真研究施工图纸，学习冻土施工规范和技术，深入了解通风路基、热棒、冻土、融区等各种冻土路基施工措施，制定施工方案，指导现场施工。
他带领团队编写的《高原多年冻土区拼装式矩形涵洞预制施工工法》，为公司高原冻土地区施工开辟了先河，积累了经验，他也被中国铁道建筑总公司授予“青藏铁路青年建设功臣”称号。
郭建波走南闯北，不断攻克一个个技术“拦路虎”。在秦沈客运专线箱梁施工项目中，他成功研制了半自动化液压内模和整体拆装行走式外模的模板工艺，提高了箱梁施工的机械化程度，并优化确定梁场规模的控制性指标，确保了箱梁的预制质量和进度。该箱梁制作工法至今一直在各大铁路工程箱梁施工建设中被延用。
北京地铁昌平线南延工程西土城站周边环境及施工工法复杂，特、一级风险多达42处，车站的上方恰巧是元大都城墙西北角和土城沟的拐弯处，施工场地距离遗址公园更是仅有一墙之隔。
郭建波组织科技创新团队针对技术难点问题，现场研究、调研，创新性地提出了基于数字孪生地铁智能化施工技术与方法，搭建“物理空间层-交互层-虚拟空间层”的数字孪生地铁施工安全应用框架及模型，提高了地铁施工项目的智能化和信息化水平。同时，他利用BIM技术辅助搭建施工模型的方法，满足了特定大型复杂地段地下工程改造施工环境的需要和工程体量问题，实现了元大都城墙遗址的“毫发无损”。
该技术也获得第九届龙图杯全国BIM大赛一等奖、2020年中关村5G创新应用智慧工地三等奖，并被授权实用新型专利2项，受理发明专利1项，软著1件，同时该技术成果在2022年度中国铁建成果评审中部分关键技术取得国际领先水平。
“施工现场总有难题，但只要发现问题，肯钻研，一定能够找到解决办法”，郭建波常说。2020年元旦，公司新中标的兰州轨道交通东方红广场项目进场召唤，郭建波再次奔赴。到了现场才发现，在西北寒天中，接了一个“烫手的山芋”，施工中围护桩灌注泥浆渗透严重影响了紧邻一处超市的安全。
“一定得先弄清楚到底是什么原因，超市的运营直接影响当地居民的生活，为民服务，我们义不容辞！”郭建波会同技术人员一起，白天在工地奔波，夜晚在办公室研究施工图纸，终于找出问题的根源：原设计支护结构围护桩紧邻超市外墙，钻孔桩内的泥浆不断的顺着地层和外墙的裂缝流入到该超市内，造成对超市的影响。
