我们开掘的隧道：襄渝铁路【原创】
 

　　916公里地襄渝铁路是三线建设中三条重要铁路干线之一，东起襄樊，西止重庆，横跨武当山、大巴山。沿线山高谷深，地势险峻，地质复杂，断层、滑坡、溶洞、流沙、泥石流等不良地质现象巨量。1968、1969年分段开工，1973年10月全线接轨通车。

　　405座隧道总延长为287公里，平均每百公里48座隧道，长度占线路总长的34.2%。超过5公里的隧道2座，大巴山隧道5334米，武当山隧道5226米。是目前中国隧道与线路长度比例最大的一条铁路。
 

       全线由铁道兵组织施工。10个工段上部署铁道兵第1、2、6、7、8、10、11、13师，以及其他师调入的第11、20、21、23、60、70团、独立汽车团、独立机械团等。施工高潮时，铁道兵和铁道部2个局，以及配属施工的民兵与学兵等军民，共83万多人进行大会战。是一次性投入施工人员最多的铁路干线。

　　大巴山隧道，是全线的关键工程，由铁道兵八师担负施工任务。机械不足，工具不全，没有风枪，就用钢钎大锤打眼;没有通风排烟设备，就人工扇风驱烟，喷水降尘。岩层变化多端，铁青钢硬的“特坚石”，特殊收缩力的“橡胶 泥”，暴涌的地下水，罕见地“泥沙流”，每前进一步都困难重重。

　　一次爆破后，导坑几个溶洞喷涌出泥沙浆，一昼夜达数万立方米。几百米的导坑，淤积一米多深。指战员们光着膀子，赤着脚，在齐腰深的泥沙浆里筑墙堵沙。就在围墙将要封顶时，又突然喷涌出大量泥沙，围墙被冲得摇摇欲坠。在副排长王子益的带领下，战士们冒着生命危险，用手撑、用肩顶墙壁，筑起一道坚不可摧的“人墙”，为大量人员“加固围墙”争取了时间。经过20多个小时的连续作战，终于截断泥沙流，保证了施工进度……
 

       经过34个月的苦战，打通了这座横亘于川陕边界的长隧道。

　　铁道兵七师担负3000多米的华蓥市隧道施工，一天放炮后，涌出一股水流，是含游离状的硫酸腐蚀水。沾到皮肤起疙瘩，又痛又痒;溅进眼睛，眼睛红肿。战士们为战胜“毒水”，撑起雨布当天蓬，在钻杆上绑扎杂草做“草帽”，最大限度地减少危害。
 

       也是铁道兵七师担负施工的大成隧道，1971年5月因连降暴雨，暴发山洪，汹涌的山洪从大成隧道明洞一号“天窗”注入隧道，84人被堵于隧道深处。经过多方努力，全力抢救，52人脱离险境，32人光荣牺牲。

　　贵昆、成昆、襄渝3条铁路干线，是铁道兵历史上完成的重大工程。从时间上说比较早，生活供应、施工设备也相对差;自然条件，千山万壑，桥隧相连，最为险恶的隧道工程密集。其他铁路干线，隧道项目虽则呈现各自不同的艰难，但规模和数量，已不能与三线建设的铁路建设相比拟。贵昆、成昆铁路之后，铁道兵转战襄渝铁路，施工装备，物资保障等方面优于之前的工程。但是，在今天看来，还是我们所无法想象的艰难困苦。
 

       曾担任铁道兵西南铁路指挥部副政委的徐冰，参加过抗日战争、解放战争、抗美援朝，身经百战，从铁道兵基层到机关，“见多识广”了流血牺牲与艰苦卓绝，他撰写的《襄渝铁路会战片断》，依然感情深沉，读来令人动容：
 

       我们的战士，从他们扛着简单行装开进工地，到默默地带着胜利的喜悦离去，风餐露宿，从没为自己艰苦的生活叫过一声苦，更没有对日夜万分紧张的超负荷劳动叹过一口气。这就是我们部队的士气之所在，它是任何金钱买不来的。数十万施工大军的生活，极为艰苦。除粮食供应能基本保证外，其余物资一是缺乏，二是运输不及。特别是陕西境内，一没有肉，二没有菜，连队战士只能靠总后供应的罐头和铁道兵农场生产的大豆补助。连队用这些大豆做豆腐、磨豆浆，补充战士们超体力消耗所需要的营养。有一次我到连队，发现连队一张报纸也没有。为什么?经过询问才得知，隧道施工的战士整天泡在水里，上工时顺手把看过的报纸抓几张垫在水靴中，以减少一点痛苦。战士们的棉衣整天都是湿的，下工回来，挂在墙上，上工时再继续穿上。连队没有洗澡设备，战士们下工时，顺手拣些树枝杂草，用脸盆或汽油桶烧点热水，擦擦沾满泥浆、灰烟的身子。任务之紧迫，使数十万大军，从上到下都紧张到了极点。干部们不下工地，睡不好觉，吃不下饭，大家只有一个心思：要按国家要求，如期完成施工任务……
 

　　图片说明：

　　1、第一张图来自网络

　　2、其余图片来自作者提供
 

　　编辑：开门见喜