火车行走于丛山峻岭中

　　老照片：铁道兵抢修的鹰厦铁路

　　鹰厦铁路，又称鹰厦线，北起江西鹰潭，南达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。这条线路有着非常特殊的政治和军事意义，原定为国家第一个五年计划后期修建的项目，1952年为配合军事需要，而决定提前修建。

　　1953年1月，由铁道部中南设计分局进行设计，1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车，实际投资38367.584万元(包括南平、漳州支线)。

　通车典礼

　　郭坑火车站

　　乘客排队上火车

　　火车行进时车厢内景

　　乘务员打扫火车车厢

　　鹰厦铁路由北向南伸延，除鹰潭至上清、磹口至郭坑(现漳州东)、冰厂至厦门约90公里较为平坦外，其余大部蜿蜒于崇山峻岭、河川峡谷之中。线路要穿越武夷山，通过戴云山，跨越九龙江等水系，还要移山填海，构筑一条跨海长堤，把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来，工程艰巨而复杂。
 

　　鹰厦铁路施工

　　鹰厦铁路施工

　　鹰厦铁路施工

　　鹰厦铁路施工

　　1955年4月，王震司令员、刘克技术副司令员率工作组同苏联专家一起，赴鹰厦线调查，按1957年底通车要求，共同确定设计、基础、施工三方集中南平办公，由铁道兵党委统一领导。闽赣两省动员12万民工参加筑路。

　　1955年10月，中央军委副主席、国防部部长彭德怀要求铁道兵再提前一年建成鹰厦铁路。
 

　　铁路搬运

　　铁路搬运

　　高集海堤和集杏海堤修建前，厦门是悬于海上的孤岛，交通极度不便。据当时主政福建的叶飞回忆，陈嘉庚先生多次提出建议，要在厦门与集美间建座海堤，把厦门与大陆连接起来。

　　1953年开始，厦门漳州一带动员了“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，鹰厦铁路和324国道福建段得以进入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。(在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。)
 

　　火车行驶在厦门海堤

　　火车行驶在厦门海堤

　　经过广大军民1年零10个月的艰苦奋战，1956年12月9日，鹰厦线铺轨到达厦门，实现了提前一年通车的目标。

　　1986年8月26日，鹰厦线正式开始全线进行电气化建设。

　　毛主席与小孩在火车上

　　后来，福建又陆续修建了赣龙等铁路，出省通道达到了4个。随着其他出省铁路通道的建成通车，鹰厦铁路已不再独自辉煌，它基本上完成了其当初定位的历史使命——重点为军事服务，兼顾经济发展。

鹰夏铁路建设者




一九五七年四月鹰厦铁路首次通车
 

     再见了，鹰厦铁路

 

　　2019年1月5日，全国新的铁路运行图开始运行，这是一次正常的运行图调整。这次新的运行图调整涉及到鹰厦铁路的旅客列车调整比较大：西安-厦门K242/3(K244/1)次、厦门-贵阳K946/7 (K948/5)次、厦门-上海南K1210/09次普速列车原来在鹰厦线漳州角美至三明北的运行期间改经由杭深、龙漳、南龙线运行。这意味着，从今以后，鹰厦铁路漳州角美至三明北之间300多公里的路段，再无普速旅客列车运行。

　　鹰厦铁路从1957年建成后，到1997年横南铁路(江西横峰-至福建南平)通车前的40余年间，一直是福建铁路出省的唯一通道，当年每逢春节和秋季开学，火车票一票难求。
 

　　鹰厦铁路北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长约700公里，全线有47座隧洞，159座桥梁，1658座涵洞，路途险，基本是沿江修建，普通旅客列车全程运行要16-19个小时左右，但是沿途风景秀丽，给人难忘的记忆。这条曾经在全国铁路系统运力最为紧张的铁路，如今算是卸下了重担，就像一个艰辛将儿女都养大成人的老农，终于可以歇歇了。

　　鹰厦铁路从繁华走向落寞的过程，也是我国铁路事业飞速发展的过程，如今，福建的铁路事业已赶上时代的潮流，从北向南，由东到西，呈现四处辐射的网状格局，温福铁路、向莆铁路、合福高铁、赣龙铁路等等，福建人终于迎来了四通八达的铁路时代。
 

　　这条铁路是几十万铁道兵战士和福建人民用肩挑背驮、用炸药开路修建而成的。在缺乏大型现代化施工设备的条件下，从修建到通车仅仅用了3年多时间。铁道兵司令员王震曾经很长时间在鹰厦铁路工地一线指挥、带头劳动。为了这条铁路建成通车，数百位铁道兵战士长眠在鹰厦铁路两侧散落的烈士陵园里。

　　从1957年建成通车到1997年底横南铁路开通，40年来，鹰厦铁路以一己之力，支撑了福建和内地的联系，为福建的经济社会发展做出了不可磨灭的贡献。我们不应忘记英勇的人民铁道兵，不应忘记鹰厦铁路，更不应忘记为修建鹰厦铁路牺牲的铁道兵战士。向鹰厦铁路致敬!向铁道兵致敬!向为修建鹰厦铁路牺牲的革命烈士致敬!

　　今后，不会再有旅客列车从江西鹰潭一直沿着鹰厦铁路运行到厦门，这条铁路也是我们逝去的青春。