众口难调，原想“铁道兵与毛主席像章”会火爆，冷冷清清收场。《新华社“宣传”铁道兵》的11张图片，却浏览量创近期最高，铁道兵友邻网站、公众号都精加工制作，看的人不老少。今天趁热打铁，将新华社发的《成昆铁路胜利建成通车》20张照片发了，以满足大家阅读心愿。
成昆铁路，不仅当时影响大，现在、将来影响也不会小。在世界建筑史有位置，在一代代中国人心中耳熟能详。你看看多少官媒、自媒体都在接力传播成昆铁路的传奇。对于铁道兵战士，那是血与火的记忆，是永世的骄傲和自豪!
正因为超强的信息量，我不再饶舌。梗概是需要知道的。
我采用的是铁道兵史书资料：
成昆铁路1083公里长，是我国西南地区重要铁路干线，工程艰巨浩大。铁道兵部队承担其中667公里的修建任务。1964年秋，铁道兵第一、五、七、八、十师、独立机械团、独立汽车团和铁道部有关单位及当地民工共36万多人展开大会战;因特殊历史时期，阶段性由铁道兵统一组织施工。历时6年零3个月，1970年底全线竣工交付使用。
这里发的20张照片，是成昆铁路通车3年后的1974年新华社发的通稿，供全国媒体发表，办宣传橱窗;人民日报等中央媒体也都是在1974年4月开始大规模的宣传成昆铁路。现在的解释是“战备”原因。这些照片，当时占据了全国的报纸、杂志的重要位置，并配合长篇通讯、社论，一时蔚为壮观。今天的读者不陌生，多是“温故知新”吧。也正因为是通车之后的综合报道，内容面面俱到，从建设到通车后造福一方百姓：铁道兵、铁路工人、司乘人员、旅客等等，都闪亮登场。铁道兵照片占三分之一强。好哇!
上回我发《新华社“宣传”铁道兵》，请照片中的人物“认领”。出席全国群英会的杨连第连代表胡占芳照片，他的家人获悉，今天我已将照片快递。有一位战友留言：照片难得，还舍得送人?我回复他：对于他是唯一，对于我是之一。照片，他比我更有珍藏价值。我比他可能更有机会再遇到。
今天，还将继续“高风亮节、公而忘私”，发布的照片，请熟悉的战友来认领，今天免费。以后有类似的情况，仅支付快递费，彼此心安吧——有战友索要我的收藏品“天经地义”，以为我是收废品的。
第4张照片，是两位戴藤条帽打风枪的铁道兵战士，曾在《铁道兵》报发表过，照片说明有真名实姓，希望找到他，照片赠送。也请他回忆拍摄照片的前因后果。这组“成昆铁路”照片，我有两套，另一套缺几张，但有“战士打风枪”这张。
这是一张经典照片，今天选做封面。时代感体现在藤条安全帽上，也淋漓尽致地表现在人物的精神、气质上。不用多想，看一眼就能判断出是那个年代：战无不胜的力量，气壮山河的意志，不怕牺牲的信念。不论啥时候看，都给人以鼓舞、振奋。现在的靓仔，哎呀好好漂亮啊，就是男不男女不女了。可怜我的guo……
图为成昆铁路修建示意图
成昆铁路胜利建成通车
在伟大的无产阶级文化大革命中，我国英雄的筑路军民，胜利地建成了西南地区的交通干线——成昆铁路。
成昆铁路是一九五八年七月开始施工的。由于某某某修正主义路线的干扰和破环，筑路工程到一九六二年基本上下马停工。一九六四年八月，伟大领袖毛主席发出“成昆线要快修”的战斗号召，英雄的筑路大军从祖国四面八方，来到铁路工地，以“红军不怕远征难，万水千山只等闲”的英雄气概，奋战了几年，凿穿了儿百座大山，修通了四百二十七座隧道，飞架六百五十三座桥梁，在隧道里或桥梁上建成了几十座“地下车站”或“空中车站”。一九七O年七月一日这条铁路正式通车。
成昆铁路北起四川成都，南抵云南昆明，全长一千零八十五公里，逶迤在四川、云南两省的万水千山之间。铁路经过的地区，山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，一九五八年几个外国“专家”来这里观察地形，断言这里是“不能修路的禁区”。然而，用马列主义、毛泽东思想武装起来的广大筑路军民，以压倒一切困难的英雄气概，胜利建成这条铁路，这是毛主席革命路线的伟大胜利，是无产阶级文化大革命的丰硕成果!
成昆铁路建成通车，不仅大大缩短了祖国各地和西南边疆之间的距离，而且对于加强我国各族人民之间的团结，促进西南地区工农业生产发展，改变沿海和内地的工业布局，加快社会主义建设，提供了有利条件。
目前，广大铁路职工在批林批孔运动的推动下，正努力提高运输效率和运输质量，为社会主义革命和社会主义建设服务。
(1)一九七O年七月一日，成昆铁路正式通车，庆祝通车的列车驶过全线最长的沙木拉打大隧道。
(2)成昆铁路有三分之一的路段坐落在七级以上的地震区。这里有气温高达摄氏四、五十度的深沟，有十级大风劲吹的峡谷，沿线有溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆、泥石流、粉沙、硝盐等，被称为“地质博物馆”。修建成昆铁路的铁道兵指战员，学习中国工农红军长征的革命精神，走当年红军走过的道路，到深山峡谷中去筑路。
(3)参加成昆铁路建设的铁道兵战士和铁路工人不畏艰险，在悬崖峭壁上施工。
(4)参加成昆铁路建设的解放军铁道兵某部指战员，发扬一不怕苦，二不怕死的革命精神，连续作战，为筑路作出了重大贡献。这是铁道兵战士在打隧道。
(5)建筑成昆铁路的过程中，沿线各族人民响应毛主席“抓革命，促生产，促工作，促战备”的号召，组成民工队，同铁路职工、铁道兵指战员一起奋战。这是一个女民工班在开山采石。
(6)交通部第二铁路工程局的工人满怀激情铺设成昆铁路最后一排钢轨，胜利完成了全线接轨任务。
(7)这是满载建设物资的列车行驶在盘山弯道，线路交叉的成昆路上。
(8)成昆铁路全线桥梁和隧道总长四百多公里，工程艰巨，桥隧相连，修建十分困难。类似这样桥入隧道，峒中有桥的工程还有多处。
(9)在红军长征时渡过的金沙江上，交通部大桥工程局职工艰苦奋斗建成了这座全国最大跨度铁桥。成昆铁路穿桥过，金沙激流变通途。
(10)列车驶过上是青天一线，下是峡谷深涧的一线天桥。成昆铁路上的这座桥，是我国目前跨度最大的空腹式铁路石拱桥。两岸悬崖陡立，桥隧紧接。建桥时，工人不畏艰险在缆索吊机上施工。
(11)成昆铁路线上，有不少车站建在隧道里或桥梁上。这是列车停在关村坝隧道车站。
(12)成昆铁路从一九七O年七月一日正式通车以来，铁路质量良好，运输畅通无阻。这是桥隧相连的大渡河桥。
(13)成昆铁路通车，沿线人民无不欢欣鼓舞。这是云南省的少数民族妇女，在元谋车站喜悦地等侯列车进站。
(14)成昆铁路建成通车大大缩短了祖国各地同西南边疆之间的距高，有利于加强各族人民之间的团结。这是女列车长同彝族旅客亲切交谈。
(15)这是成昆铁路上的一个编组站。祖国各地支援边疆建设的原材料在这里集散。
(16)祖国各地支援西南边疆建设的各种物资，通过成昆铁路源源运到沿线各地。
(17)成昆铁路通车后，成批的支农物资源源运到大小凉山，促进了兄弟民族地区生产的发展。这是运到西昌南站的大批手扶拖拉机。
(18)参加过成昆铁路建设的彝族工人张文光(左)，现在已成为行驶在成昆线上的內燃机车司机。
(19)成昆铁路穿过大小凉山，彝族民兵日夜守卫着这条钢铁长虹。
(20)成昆铁路乌斯河工务段尼日养路工区职工，在批林批孔运动的推动下，精心养护线路，保障了行车安全。这是工人们在学习批林批孔文章。
