第五章 隧道领先，万马奔腾
第八节 一线天石拱桥——世界铁路石拱桥之最
说起赵州桥，它是中华民族的骄傲。赵州桥坐落在河北省赵县的洨河上，桥长50.82米，桥体全部用石料建成。建于隋朝年间，由匠师李春设计建造，距今已有1400多年。赵州桥是入选世界纪录协会最早、最大的敞肩石拱桥，被誉为国际土木工程里程碑。
而在成昆铁路线上，有一个比赵州桥还大的石拱桥，它的名字叫“一线天石拱桥”。从赵州桥到一线天石拱桥，既是千年历史的跨越，更是功能的质变。铁路建设者们赋予古老石拱桥承载钢铁巨龙的新使命，一线天石拱桥建成时，成为世界铁路大跨空腹石拱桥之最。
成昆铁路穿越高山峡谷，有桥梁900多座，还有众多的桥梁与隧道相连的特殊形态。如果都用架桥机架设，则铺轨进度无法满足工期要求。
李井泉、吕正操曾对设计人员说：国际形势紧张，铺架时间长，钢材又缺乏，能否大量使用拱桥?
随即，成立了拱桥战斗组，由第二设计院、第二工程局组成，长沙铁道学院实习队参加，负责人是杨定九、严庆宣、王承礼。
当时，有过一个庞大的拱桥设想。但终因取材、施工场地等因素，拱桥在成昆线修建了24座。
一线天位于大渡河的支流老昌沟，两侧悬崖峭壁，沟深200余米，宽约50米，人在沟底只见一线蓝天，故有“一线天”之称。桥跨深沟狭谷，与隧道紧连，为地形控制，架梁困难。本着因地制宜，就地取材的原则，采用具有民族传统形式的石拱桥，大跨空腹，单孔54米跨过。由第二工程局七处施工。
(一线天石拱桥·选自《成昆铁路·6·画册》)
大跨度石拱桥的架设工序繁多，工程艰巨。工程师们安排的主要备用机具有：钢丝绳直径15～32mm，重 11.8吨、电动卷扬机3吨双筒38KW 3台、滑轮单轮70个、双轮58个、滑轮三轮17个、滑轮四轮12个、手摇绞车10吨7台、手摇绞车5吨5台、起道机15吨4台、附着式振动器频率2860次/分有6台、插入式混凝土振动器5台、电动混凝土搅拌机1台、电动砂浆搅拌机1台、电动传送带2台、钢丝卡头374只、油压千斤顶50吨与30吨各2台、链条滑车5～10吨共6台。
缆索吊机是拱架的安装和拱石的吊运设备。
工人们凿栈道，登绝壁，埋地垄、架索道。巨大的缆索吊机矗立起来了，6股直径32毫米钢丝绳索道，将宽约50米深山峡谷连成一体。昆明端高出桥面26.6米，成都端高出桥面20.8米。每股索道最大起重量2.9吨。在深200余米的沟底朝上看，好像蜘蛛吐丝那么细巧。
工人们高标准、严要求，一丝不苟地开凿近一万块拱石，计611立方米;片石及镶面块石3626立方米。
施工分三大步，第一步是拱架安装，第二步是砌筑石拱圈，最后一步是拱架拆卸。
第一步是拱架安装。本桥拱架利用丰沙二线七号大桥所用常备桁式钢拱架及其配件，节省钢材，争取时间。常备桁式钢拱架基本节呈W形，上弦长5.8米，分四个节间。下弦长2.9米，另根据拱圈内弧形状配适当长度的联杆，在工地用钢销联接，按本桥内弧形状配成拱架图式，只需增加少量新配制。
接着，工程技术人员先用1：100比例尺绘出拱圈内弧线，将拱架的拱脚节、三角节、基本节、拱顶节等按比例图形剪成纸片，再用大头针代替上弧联结销子，沿内弧线调配，并与内弧线保持一定间隙，以便配置木结构。然后在大样台上放样试拼、校核，为拱上木结构的设计提供依据。
每榀拱架共14节重34吨。全桥6榀共重204吨。最重的拱顶节为1.7吨，基本节重1.3吨。
(拼立钢拱架·选自《成昆铁路·6·画册》)
如何吊装成为难题。设计与施工人员设想了四个方案：通过反复讨论、比选，一致认为：第一、二两方案要有一次能起重35吨的设备，但条件不具备。第三方案稳定性较好，但拱架在空中悬臂时间较长，不安全，起重设备难于解决。第四方案则每次两榀合拢快，需用起重设备少，绞车和卷扬机均可倒用，但是中间两榀拼装时，宽跨比小，很不稳定。
经过比选，在第四方案基础上，提出采取加强背索、增加缆风绳的安全措施。解决了吊装榀拱架的难题。
拱架拼接吊装，两边半跨同时进行。
严格按照设计的操作程序，逐步进行，安支座、拼装拱脚节、三角节、基本节、吊装就位、并安装两榀之间的联结系、设第一道背索、将拱架旋转就位、设第一道缆风绳……往复进行拼接吊装。
1965年11月12日，邓小平在中共西南局第一书记兼西南三线建委主任李井泉、西南三线建委常务副主任程子华、铁道兵副司令员郭维城等人陪同下，来到老昌沟石拱桥工地。
工人们在空中作业，悬臂拼装的钢拱架与他们矫健的身影叠印在一线天的蔚蓝色天空，奇特而壮观。
在哨声和翻飞的指挥旗下，两个巨大的半弧型钢拱架正在合拢，缆索在急速地摆动，吊机在钢索上滑移，系着保险索的拼装工人在空中将最后的一榀钢梁吊起，又灵巧地将其两半拱跨合拢，连成整体。
顿时，一道“长虹”在两山之间升起。
老昌沟腾起了雷鸣般的欢呼声!
邓小平对站在身边的李井泉、程子华、郭维城等人感叹道：“呵!人民创造了历史!”
(邓小平视察一线天拱桥工地 · 截屏)
全部拱架合拢后，进行测量校核，用背索及缆风绳调整拱架位置，然后补齐所有联结系杆件，使拱架定型。
接着，在钢拱架上安装梳形木及胎模，为安装石块做准备。工程师检查了必须预加的拱度后，宣告第一步“拱架拼架完成”。
第二步是砌筑石拱圈。一线天桥拱架刚度大，能承受拱圈的全部重量，采用一次砌筑。为保持拱度平衡，分两个工作面自两拱脚起对称砌筑，再砌拱顶，最后拱腰。砌筑砂浆为半干硬性，水灰比0.64，试件强度大于设计强度。
在主拱拱圈砌筑完成，砂浆达设计强度70﹪时填筑空缝。空缝填筑自拱脚开始逐条对称回填。
施工期间正值夏季为了避免拱架受热膨胀，拱架杆件均用草包包裹，喷水降温。据观测气温高达35℃时拱架温度仍保持在21～24℃。为了防止砂浆速凝，在中午12～16点不安排砌筑。
接着进行拱上结构砌筑。待主拱拱圈的砂浆达到设计强度70﹪时，开始拱上圬工砌筑。小拱砌筑按照大拱两端和上下游两侧对称进行。钢筋混凝土圆弧铰石用干硬性混凝土制作，水灰比为0.372，试件强度为设计强度的1.2倍。铰石表面用手持电动砂轮打磨光滑。小拱圈砂浆达到设计强度70%时，开始拱上砌筑，从小拱两侧对称进行。
(分段砌筑拱石·选自《成昆铁路·6·画册》)
第三步是拱架拆卸。在拱上圬工基本完成以后，砂浆强度达到70%时，仅使用扁担架及手摇绞车等简单工具，进行拱架的拆卸。
全桥总共使用4.5615万工天：施工准备2996工天;直接生产拱石、片石共用3.2337万工天;挖基石方1882米立方米，2296工天;基础混凝土2568米立方米，510工天;装拆钢拱架包括小拱木拱架6榀，1936工天;主拱安装512.6米立方米，1853工天;拱上建筑包括防水层及栏杆7722.9立方米，2244工天;附属辅助1.0282万工天(整理拱架487工天，模板制作1044工天，修配工作890工天，桥址其他附属辅助4061工天，石场附属辅助3800工天)。
一线天石拱桥于1966年10月竣工。
铁二局老局长、西南铁路建设指挥部副总指挥熊宇忠动情地说：
“同志们，这里地势险要，上有一线青天，下临万丈深渊。老昌沟群众中流传一首民谣，‘老昌沟，十人提起十人愁，终日难见太阳面，只见猴子扔石头。’你们发扬了‘红军不怕远征难，万水千山只等闲’的英雄气概，打通了隧道。苦干、巧干，在两侧险峰绝壁之间，架起了石拱天桥，这是天上彩虹，长征路上的新奇迹。你们苦干、巧干，一桥飞架一线天，为成昆铁路建设攻克了一个难关，我代表西南铁路指挥部向你们表示热烈的祝贺和感谢!”
中国铁路建设者继承了传统建桥工艺，精心设计、精心施工，一举建成了54米的一线天石拱桥，创造了大跨度铁路石拱桥的世界新纪录。
(未完待续)
作者简介：
洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。
首发：铁道兵文化网
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编辑：向日葵
