地球上最高处的铁路——青藏铁路，铁道兵参建。

       青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海西宁，西至格尔木，834公里。铁道兵10师于1959年2月、1962年12月、1974年3月三次上高原；1975年3月，铁道兵7师上高原，铁路停停建建。1979年9月底接轨通车。

       二期工程，东起青海格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，由铁道兵改工的中国铁建与中国中铁等单位建设。2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。 
 

       铁路建设，通常以隧道数量衡量工程的艰巨程度。青藏铁路一期工程东起西宁，穿崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至格尔木，隧道不多，16座，延长6969米，但其中海拔3680米、全长4010米的关角隧道，其艰苦卓绝的修建历程，却在铁路隧道建设史上留下难忘的一页。列车穿越隧道，以百公里的时速仅需2分半钟，但却浸染了几代建设者的鲜血与汗水。
 

       “关角”，藏语的意思为“登天的梯”。关角隧道位于青海天峻县关角乡，是当时我国海拔最高的铁路隧道。

       早在1958年8月，西宁铁路局开始修建关角隧道，后因国家调整计划，1961年停工封闭。十多年后的1974年，铁道兵十师47团担负隧道开挖任务。

隧道内，地质复杂，遍布沉积岩、变质岩和火成岩，岩石松散破碎，易塌方；地下涌水量大，每昼夜多达1万余吨。当时基本上是人力施工，风枪、装载机、铁斗车是主要劳动工具。

       打开封洞后，隧道积水浸泡和自然风化，拱顶坍塌，长满青苔，朽木横七竖八，弃碴堆积，黑稠的水气味刺鼻，仅清理就用了一年半时间，先后处理130多次大小塌方。
 

       高原缺氧，隧道深处空气更加稀薄。经过测算，缺氧程度与海拔5000多米的高山相等。在掌子面划火柴，几根火柴捆在一起点不燃。打火机不着火。一两个战士推的装碴斗车，六名战士一起推都吃力。施工中，有的战士正在作业，突然胸闷气短晕倒，甚至整个班都昏倒在现场。长冬无夏，年平均气温只有0度，最低温度达零下37.5度。

       塌方频仍，防不胜防。1975年4月5日上午，隧道出口近2000立方米大塌方，将127名指战员封堵在洞内，一时成为轰动军队与地方的大事。铁道兵党委派彭海贵副司令员飞赴现场，青海省委也派出人员赶赴工地。天峻县全体机关干部到达要求抢险。

       部队立即组织指挥抢救，争分夺秒清除塌体，向洞内打钢管通风。洞内，烟尘弥漫，地下水上升。指战员临危不惧，组成突击队，5人一组，向出口方向抢挖通道。劳累，缺氧，不断有突击队员昏厥倒地，苏醒后及时替补。

       经过洞内外指战员连续14个小时的拼搏，次日凌晨，终于在52米的塌方体上打出一条小通道，洞内全部人员由战士、干部的先后顺序脱离险境。当获救的勇士接过师长陈友国双手捧上的姜汤，都激动地流下热泪。

       四十七团铁道兵官兵，经过一千多个日日夜夜的拼杀，终于打通了长隧。1977年8月15日，铺轨列车通过关角隧道。
 

 

       2014年12月25日上午10：40分，关角隧道最后一列货运列车通过，37年运营的使命光荣完成。（由中铁十六局、中国中铁隧道局施工的青藏铁路二线工程新关角隧道开始“上岗履职”）。

       关角隧道，2017年7月被青海省列入第十批省级重点文物保护单位；2018年，被国务院国资委列入中国央企物质文化历史遗产。2018年7月1日，以关角隧道施工的铁道兵英雄事迹为原型创作的舞剧《天路》，在国家大剧院演出。

       这是青藏铁路关角隧道的传奇，也是铁道兵矗立在青藏高原上的一座丰碑。
 

 

照片由作者提供
（编辑： 老粥）