一早，收到中国铁建原副总裁鲁斌微信“植树节快乐”的祝福，我不由想起既逢山凿路、又躬耕播绿的铁道兵指战员。在纵横万里的铁路线上，不仅镌刻着他们修建钢铁大道的丰功，也留下了他们绿化祖国山河的足迹。铁道兵与植树造林，有说不完的故事。
铁道兵成规模、有组织地与植树造林结缘，始于铁道兵成立后抢建的第一条铁路——黎湛线。1955年，数万铁道兵指战员奋战在南国，仅用8个月就奇迹般地将铁路修到了湛江。就在全线胜利接轨之际，司令员王震将军提出了一个极具远见的设想：不仅要修好路，还要把路打扮漂亮，让每名战士亲手在铁路两侧栽种10棵树。
王震将军对大家说：“修铁路本身是件好事，好事应当做到底。光有铁路，没有树木，铁路也不好维护，将来旅客们坐在车上，看到两边光秃秃的也不舒服嘛！我们是共产主义者，考虑问题应当想得更远些，想到我们的子孙后代。”
1955年4月1日，在王震亲自执笔下，一份题为《中国人民解放军铁道兵部为绿化黎湛铁路沿线的指示》正式下发。这份充满温情的文件，不仅明确了每人植树10棵、保证成活率在90%以上的硬指标，还细心地解释了种植桉树的经济价值：“一般说生长20年就可以做两到三棵枕木，桉叶还可以蒸制防腐油，树皮还可以提炼单宁酸。”文件最后动情地写道：“过去一般都是铁路通车交付营业后再植树，或者根本没有植树，与修建铁路同时，在未通车前先栽好树木，这还是第一次。我们铁道兵在这一方面也应该创造一个很好的范例。”
号令一出，动若风发。从兵部机关到施工一线，全体指战员迅速掀起了植树热潮。时值广西大旱，土地龟裂，但困难挡不住这支英雄部队。上至司令员，下至普通战士，人人拿起工具，从东湖，从郁江，一盆盆、一桶桶提水浇树。路基两侧，挑水的人流川流不息，欢声笑语洒满一路。据统计，黎湛线筑路任务基本完成后，共植树72万棵。此举不仅加固了路基，更创造了新中国铁路建设史上“先绿化、后通车”的典范。当列车穿行于连绵数百里的绿色长廊，人们无不赞叹这支军队的建设情怀。
这一绿色理念，在此后修建的铁路中得以延续和发扬。铁道兵的职业虽是“逢山凿路，遇水架桥”，但他们始终珍视沿线的一草一木。在自然条件恶劣的地区，植树造林甚至成了工程攻坚的关键一环。
1957年春，参加修建包兰铁路的铁道兵施工部队，顶风冒雪陆续向新线工地开进。
修建包兰铁路时，部队要穿越150公里的沙漠地区，风沙弥漫，流动沙丘严重威胁路基安全。指战员们以“今朝吞风饮黄沙，明天彩虹草原挂”的豪情，经过反复试验，最终找到了沿线植树、用秸秆设置沙障等有效办法，用绿色锁住了“黄龙”。排长陈乐文以诗记之：“ 大漠春风刮， / 植树大军齐出发；/ 千万棵树苗地下插，/ 要让秃子长头发！ ”修建京通铁路时，在234公里的风沙地段，初期的路基曾因狂风为害，损失土方近百万立方米。后来正是采取了“种草植树”等防护措施，才基本制服了风沙，保证了线路的稳固。那时，上碴整道与植树种草同步展开，沿线共植树36.25万株，并在土质路基边坡上广泛栽种了低矮灌木，仅隆化至东湾子116公里地段，即栽种紫穗槐33万平方米，对保护路基起到了至关重要的作用。
铁道兵党委对绿化工作的重视是一以贯之的。1979年我国正式设立植树节后，铁道兵报每年都开辟专题，报道部队的植树活动。1982年2月，铁道兵专门召开环保工作会议，司令员陈再道、第二政委旷伏兆到会讲话，会上有8个单位介绍了植树绿化的经验，17个先进单位受到表彰。这表明，绿化环保已从自发的行动上升为部队建设的自觉要求。
1984年，铁道兵兵改工，集体转业并入铁道部。虽然番号撤销，但那支绿色大军种下的树苗已根深叶茂，他们播撒的生态理念也在新体制下生根发芽。铁道部工程指挥部及后续的中国铁道建筑总公司，迅速成立绿化委员会，将铁道兵的绿色传统带入现代企业管理制度。从“栽一棵活一棵”的朴素责任，到创建“环境优美单位”的系统工程；从房山桥梁厂荣获“全国绿化先进单位”，到所属各单位纷纷获得全国部门造林绿化“300佳”、“400佳”称号，铁道兵的精神血脉在新的躯体中奔涌。
回望来路，从黎湛线的“每人十棵树”，到嫩林线上的“开发绿色宝库”；从戈壁大漠的防沙林，到繁华都市的园林式庭院，铁道兵及其后继者用汗水甚至生命，在共和国的大地上写就了一部路与绿的交响诗。他们不仅为后人铺设了通往远方的路，更在路的两旁，留下了一道道生生不息的绿色长廊。
在广东省清远担负武广客专施工的中铁十二局集团四公司，利用南方雨多的时节，在隧道、桥梁、路基旁种草植树，全力打造绿色生态路。图为黎头咀大桥路段一景。 安剑承 吕 燕 摄
