昨日铁道兵

地球绣花匠

 

地球绣花匠
 

作者:刘尊鑫
 

  有人把铁道兵称之为“地球绣花匠”,哪里没有铁路,铁道兵就开到那里,逢山开路,遇水架桥,用精巧的双手把祖国打扮的五彩缤纷,美不胜数。原中铁十二局副局长陈汉彪就是其中最优秀的花匠之一。
 



陈汉彪近照

  陈汉彪一九六八年从湖北仙桃市入伍,一九八四年军转工,到二○一○年退休,实际上二○一五年年底真正离职。整整半个世纪,他把自己的青春年华、聪明才智献给了祖国的铁路建设。

  他参与或建设了襄渝、太岚、南同蒲复线、平朔、孝柳二期、甬台、沪杭、渝怀等铁路建设和海口美兰国际机杨建设。

  中铁十二局在铁路、公路、房产、车站、机场等建设中,先后荣获“国家科技进步”特别奖1项;“铁道部科学技术进步奖”特别奖1项;中国建筑工程鲁班奖17项;“中国土木工程詹天佑大奖”8项;国家优质工程奖21项;省、部级优质工程百余项。2005年以来铁道部组织的全国铁路施工企业信用评价活动中连续九次取得第一名的好成绩。成为全国铁路基建领域实力最强、效益最好、信誉最佳的施工企业。同时,企业在全国各基建领域均享受良好声誉。2003年以来,十二局被国家工商行政管理总局公示为“全国守合同、重信用企业。”被国务院国资委党委授予“先进基层党组织”称号。这些荣誉,作为副局长的陈汉彪功不可没。他用自己朴实无华,淡泊名利书写了精彩人生。
 

科学施工,是铁路建设的命脉

  精品工程,是陈汉彪所领导的项目部全体人员矢志不移的追求。煅造精品,就要科学施工。在修建沪杭高速铁路时,号称三个世界第一的转体基坑,设计为咬合桩图纸。该桥基临近沪杭高速公路,设计为(88.6+160+88.8)m自锚上承式拱桥,两个主墩分别采用18根直径200cm钻孔桩,设计桩长129m。主墩基础紧靠沪杭高速公路旁,承台基础开挖深度11米,原设计基坑开挖防护为咬合桩。陈汉彪心想,昼夜近5万车次流量的沪杭高速公路,由重载所形成的剪切力,随时都有把路边几十米直径深十多米的基坑填平的风险,到时,既要抢人,又要抢交通要道,后果不堪设想。于是,提出将咬合桩改为双壁钢围堰沉井。设计院当时不同意更改。陈汉彪就多次请专家现场论证,最终改了过来。
 



陈汉彪在六团六连战友会上讲话
 

  有了科学设计,全体人员就心往一处想,劲往一处使,保质保量地,按时完成任务。负责转体施工的项目经理张福才,在转体主体工程结束时去体检,查空腹血糖高出14点多。另一个分项目部总工程师刘丰,工作时累得晕倒在桌边。一段时间指挥部工作人员,从一个办公室到另一个办公室自然形成小跑步,真有一种战场氛围。在工地很多工程技术人员(包括测量与测验人员),晚上就睡在梁上。有的晒的如非洲人一般。
 



转体桥合拢的那一刻

  转体桥两边主体工程完成后,面临转体。转体桥梁施工是最近几年才采用的新技术。每当在车流量比较大的高速公路、高速铁路上空进行横垮桥梁施工时,因桥下车流量较大无法进行封锁施工,就采用这个办法。在需要跨越的高速铁路(公路)两侧,将跨越的混凝土桥梁预制好,转体桥墩建立在特制的转盘上,合扰时,高速铁路(公路)两俩的转盘徐徐转动,转至需要的角度,两侧的桥梁正好对齐,将接头接好,跨线桥完成,再继续其它的工作。5月17日上午9时36分,上海铁路局领导、浙江省等沿线地方政府的领导、中央电视台、上海电视台等在现场目睹了“双胞胎姐妹”接吻的情景,转体成功,现场立即鞭炮齐鸣,祝捷大会圆满成功。

  “青梅竹马两边歌,妩媚秋波动银河;

    吉日良辰喜携手,流光溢彩迎世博。”
 

预算低,也要创优质

  甬台温(宁波—台州—温州)铁路为中国沿海大道杭深高速铁路中浙江境内的重要控制性项目,是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”“中沿海通道”和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分。设计正线全长282.39公里,项目总投资155.3亿元。是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为250公里。全线分四个标段,上十个工程局。12局、13局、16局为联合体中标单位。十二局为联合主体单位。开工日期2005年10月27日,合同期36个月。

  陈汉彪是该工程的指挥长兼书记。当时,他正在北同蒲电化改造工地,接到电话急于2005年10月13日赶到宁波。中的第一标段总投资26.166亿元,十二局承担11.6亿元,占合同额约45%。工程包括宁波枢纽8.268公里改扩建、区间正线26.67506公里,大桥(特大桥)6座14041.31米,隧道3座7141米,各种软基处理桩2169816米,以及既有的宁波站、宁波东站改造。管区特点是软基处理数量大,既有线全部集中在闹市区,地下管网交错,安全风险高。控制工程占全线六分之一,重点工程占全线五分之一,施工技术难度和工期压力大。压力最大的是单价太低。据当时负责成本的张艳测算,该线按地方铁路单价设计,比时速200公里的单价低百之十七点多,降造价百分之八点多,整个低25.3%。
 



陈汉彪和原二师参谋黄化喜、总政某干休所政委周敬枝在一起
 

  预算低,要从管理中要经费。陈汉彪把推行的“十比”方法,仍坚定不移地推行下去。每月以综合积分评比红、黄、黑旗。整个评比过程就是一个你追我赶、争夺红旗的过程。项目经理也十分注意节约,施工中精打细算,能节约尽量节约开支。奉化江大桥为甬台温的重点控制工程。该桥位于宁波市跨越奉化江干流和江东南路。大桥设计全长266.7m,河面宽146m,水中承台3座,采用有底钢吊箱围堰施工。由于连海,潮水涨落差8米,常年行船。高峰时几十条船在江面上穿梭。如果三个直径几十米的钢围堰一放,别说航行了,就是墩问施工也会互相干扰了。陈汉彪面对这种情况,主动向铁道部领导汇报,申请改变设计。后经改变的大桥设计为1孔128m提蓝拱式的,技术含量大大提高,也大大地方便了施工,避免了与航行的矛盾,节省了成本。大桥建成后,成为了宁波市的一个景点。而且使全线的施工质量上了一个新台阶。甬台温综合效益获得了比较理想的结果。
 

把不可能,变为可能

  当陈汉彪作为第一标段的项目经理指挥的甬台温铁路建设仍在进行中,特别是奉化江大桥拼抢之中的时候,沪(上海)杭(杭州)铁路急着上马。原定四年工期,后因要赶上海世博会,要求一年半的时间建成。该线位于长三角西南部,杭嘉湖平原,全长154公里。站前工程分七个标段,陈汉彪所在的十二局属第四标,有1.29公里车站及区间路基,跨沪杭高速公路特大桥9.818公里,步云特大桥8.092公里,总计17.91公里。工程呈四大特点:一是工期特紧。2009年4月开工,2010年10月竣工,线下工程施工时间仅十个半月。站前与站后、线上与线下施工组织交叉进行。二是征拆协调难。沿线人口稠密、厂房林立、空中高压线和地下管线错综复杂,养殖种植经济作物丰富,河沟纵横。三是安全风大。工程项目多处连续梁跨路、跨河,沿途电力、通信管网纵横交错。四是技术要高。设计上广泛应用了新技术、新工艺、新方法与新材料,跨沪杭高速公路88米+160米+88米的自锚上承式钢筋混凝土拱桥,是全线的控制工程之一。且在软土路基上建160米自锚上承式钢筋凝土拱桥,单边转体自重16800吨,在国内外尚属首次。

 


 

  陈汉彪于2009年4月2日从甬台温在建铁路项目赶来,迅速开展工作。调一、三、四、七建安、电化公司上场,同时把车甬台温与十二局合作的十三局,继续引进合作。实行“划小单元、重点突出、整体推进”的工作思路;根据各施工单位的专项施工能力,把整个标段划分成十二个工作区(项目部门)。队伍多、人多,高峰期超过千人昼夜奋战。如何统一大家的思想、统一大家的行动?陈汉彪继续践行他的项目文化“诚实守信、爱岗敬业、团结拼搏、勇于争先”。把“言必行、行必果!今日事今日毕!实事求是!”三句话作为对每个人的要求,建立起了早、中会议制度。把程序化、规范化、专业化治理,即“三化一治理”作为抓施工管理的总体思路。把细化了进度、质量、安全、行政管理、劳动竞赛评比栏挂在会议室最显眼的地方。用百分制计量,高分为红旗,中间为黄旗,低分为黑旗。人是要面子的,如果一个项目经理某一个月在他的照片的栏里插上黑旗,他的面子往哪里搁。别的且不论,仅就维护面子这一点他就要尽全力避免黑旗,争取红旗。每个项目经理调动部属合力争取红旗的过程,自然形成团结拼搏、创造奇迹的过程。使它成为政治思想工作的动力牌,鞭策大家的双刃剑。面对工期引发的种种困难,陈汉彪在一次月度生产会上,作了一副对联:“怕吃苦、缓吃苦、苦翻倍成苦,苦不堪言;争吃苦,能吃苦,苦不再为苦,苦尽甘来。”突显了一个苦字两种态度两种结果。这幅对联,各单位写出来,张贴到显眼的地方。成为鞭策大家的动力。
 


 

  在征地拆迁、施工等过程中,陈汉彪又实施了树榜样,典型引路等方法极大的调动了施工队伍的积极性。

  2010年10月26日,沪杭高速正式开通,宣告了四年工期仅用一年半完成。列车在试运行时在十二局管线跑出时速之最,让时速406公里的奇迹出现。

  工程完工后,上海铁路局常务副局长王峰在王汉彪等编写的《沪杭铁路客运专线四标工程施工纪实》一书题写的序言中说:“中铁十二局沪杭高铁项目部即是团队的先进代表,又是沪杭高铁全体建设者风采的一个缩影。建设者们‘决战在沪杭,奉献在沪杭,建功在沪杭’的可贵精神,你们合力创造的‘加速度’施工奇迹,将永载铁路建设史册!”
 

要别人做到的,首先自己做到

  铁兵各级领导带兵带部队的杀手锏就是“跟我来”。危险时刻,冲在前;重活、脏活干在前。陈汉彪处处以身作则,要别人做到的,自己先做到。一九九八年,陈汉彪任十二集团公司的副总,负责抓施工生产,为了抓好安全,他在会上要求项目经理不要开车。首先,他带头不开车,从那以后,他一直没有再开车。其间公安处的同志来给他换汽车执照,他坚持不换。

  2005年10月,甬台温(宁波到温洲)铁路上马,三个集团公司一大标,每个标段的牵头单位必须来一名集团公司领导。十二局在一标,属牵头单位由陈汉彪挑头组成了20人左右的局指挥部。20多人在一个餐厅就餐,开始一段时间,由于各自的习惯不一样,部分同志吃饭时习惯将一些鱼骨等残渣留在桌面而离席。而陈汉彪每次吃完后就把剩下的杂物集中放入盘中端走。他也从来没有要求其它同志这样做,但从2005年甬台温到各阶段的指挥部,前后十几年,大家都习惯了饭后各自清理,每次餐后桌面干净了。
 


 

  一九九五年十月,十二局参与海口美兰国际机场建设,陈汉彪出任指挥长。刚上场不久,有同志向他反映,下面一些同志所托:“要在打扑克牌时,里面加一点醋和酱油。”陈汉彪当时就断然否决。他说:“绝对不允许,加进一元就会有十元,就会有百元。如果大家精力集中在这上面去,怎么完成任务?且风气也坏了。”这边在禁的同时,那边立即把电视机和卡拉OK配上,让大家休息时可以做一些健康的娱乐活动。他们在那里租借一栋民房的六和七层,进去半年多的时间,二楼就开始安装游戏机赌场。在安装阶段,他就把全体人员集中起来开会宣布:“不管谁,发现第一次进去的扣发资金;发现第二次扣发工资;发现第三次的走人。”直到工程结束,没一个人进去。陈汉彪体会到当一个新的组织成立时,法规务必先出台,不要等人犯了再去“亡羊补牢”,那样负作用大,常常事倍功半。