在中国近代史上，他是一位具有重要影响力的人物;在二十世纪世界政治舞台上，他得到众多政治家和各国领导人的称赞;在中国知识界和文学艺术工作者中，他独特的个人魅力为无数的人倾倒;他的政治智慧超越同时代的战友，当接踵而至的运动吞噬一个个功臣良将时，他忍辱负重，巍然屹立的身躯保护着众多的受害者……这一切的印象，都来自书籍、照片以及各种文艺作品，似乎离我们都很遥远。但对于铁道兵来说，周恩来总理关怀铁道兵，每一次接见，每一次批示，每一次谈话，几乎都一字不漏记载于史册。丹青难写是精神，往事并不如烟，一件件、一桩桩，昭示着一位共和国总理为国家的建设和发展鞠躬尽瘁的思想品德，也彰显铁道兵在军队和国家建设事业中的崇高地位。

1965年8月17日，毛泽东(前排左5)、刘少奇(前排左6)、周恩来(前排左4)、邓小平(前排左7)等党和国家领导人接见中共铁道兵第三届四次全会的全体人员。
 

　　据《铁道兵大事记》记载，从1948年铁道纵队组建，至1976年1月8日周恩来总理去世的28年间，周恩来总理个人或是陪同党和国家其他领导人接见铁道兵英模、召集铁道兵领导听取工作汇报等“亲密交往”17次以上，在铁道兵相关的文件上批示多达十几次。

　　周恩来第一次召见铁道兵队伍的领导人是1949年1月27日，时任中央军委副主席。铁道纵队局长黄逸峰、总工程师武可久到西柏坡，向周恩来汇报铁道纵队组建和完成铁道抢修任务情况，并接受新的铁路抢修保障任务。

1948年7月5日，中共中央东北局任命黄逸峰为铁道纵队局长。图为黄逸峰深入部队指导整编，号召大家安心工作，战胜困难，积极完成抢修任务。
 

　　黄逸峰是铁道兵队伍首任领导。他的任职与周恩来是否有直接关系?没有史料证明。他毕业于铁路专业学校，当时在东北铁路部门工作，熟悉铁路业务。他与周恩来有着更深层的关系：1927年“四•一二”事变当天，时任上海闸北区市民代表会议主席的黄逸峰，从国民党26军2师司令部救出被扣押的周恩来，亲自护送周恩来到江浙区委秘密机关，受到了党中共的嘉许。黄逸峰在《上海文史》杂志的回忆文章中，追忆周恩来在新中国建立后对黄逸峰谈到“营救”事宜。

　　周恩来关怀铁道兵，直到生命的暮年、终点。他最后一次约见铁道兵领导是1974年，其时膀胱癌晚期，沉疴在身。

　　1973年12月15日，他审阅国家建委关于南疆铁路建设问题的报告，报告中提出以两个铁道兵师筑路，1975年全面展开施工，1978年全线铺轨通车的计划，即批示“作为争取目标”。

　　他审阅国家计委关于青藏铁路复建的报告，看到“1974年开工，1983年或1985年建成通车”，提出“似乎时间长了些，能否加快”的意见，并在“能否加快”4个字下面重重画了箭头，指向报告的附图。

　　1974年4月，周恩来接见铁道兵同志说：“边疆的人大代表强烈要求通铁路啊，青藏线你们要抓紧上马。”12月，他又指示成立青藏铁路建设领导小组，任命铁道兵副司令员郭维城为副组长，统一领导铁路建设工作。

　　(待续)
 

　　1949年1月10日，中央军委电令，铁道纵队抢修北宁铁路。图为中央军委副主席周恩来亲笔起草的电令。
 

编发：向日葵