铁道兵历史

《解放军画报》中的“铁道兵”(3)

 

  《解放军画报》1986年10月以题为《不穿军装的“铁道兵”》报道中铁十一局、十四局等单位修建兖石铁路。

  兵改工的第三年,《解放军画报》依旧宣传铁道兵,这之前、之后还有过吗?只能在以后的收藏中进一步发掘吧。

  兵改工以后,中国铁建的“司歌”之一《铁建员工之歌》中一句歌词“脱下军装还是一个兵”,意思是改编为企业的中国铁建军魂永驻,铁道兵的精神继续发扬、光大。所以,为人民军队树碑立传的《解放军画报》继续关注曾经为八一军旗增光添彩的铁道兵:文章《不穿军装的“铁道兵”》及7张照片宣传“铁道兵”。

  铁道兵承建的兖石铁路、通霍铁路是跨越了改工前后两个阶段的工程。

  兖石铁路全长307.87公里。1981年4月开工,1984年11月全线铺轨通车。这条铁路建设,对于晋煤外运、华东地区用煤、革命老区沂蒙山区开发以及巩固国防都具有重要意义。工程由铁道兵一师、四师和九师四十一团、铁道兵第二、第三通信信号营、铁道兵第四新管处,以及济南铁路局及沿线民工参加建设,总计达10.5万人。建设过程中,部队经受“脱军装”的变革及震荡,强有力的思想政治工作保证了队伍的稳定,以及工程保质保量的完成。当时的国务院副总-理李-鹏、万-里曾亲临工地视察,题词、勉励。

  兖石铁路是建国以来国家实行概算包干的第一条铁路,实行了分段预算包干和层层包干责任制。

 

  不穿军装的“铁道兵”

  ——记兖石铁路的建设者
 

  兖石铁路是我国“六五”计划中的重点建设项目之ー。它位于山东省南部,西起煤炭基地兖州以南的程家庄,东至黄海之滨我国最大的现代化深水煤炭港口石臼所,全长约三百零八公里。途经曲阜、泗水、平邑、费县、临沂、莒南、日照等县,有各种车站三十八个,特大桥梁六座,隧道一座及其他设施。兖石铁路经兖州,连接兖菏、新菏、新焦、太焦四条铁路,沟通了山西、河南、山东三省,构成晋煤外运的南通道,对解决北煤南调,促进煤炭出ロ,开发沂蒙山区,振兴鲁南经济,具有重要的意义。

  兖石铁路由铁道部第三勘测设计院设计,实行全项目投资包干并引进了部分外资。负责施工的铁道部第十一和十四工程局,都是原铁道兵的部队。他们脱去军装以后,仍然保持和发扬了我军的光荣传统,在兖石铁路的建设中,做出了很大成绩。兖石铁路自1981年4月1日兖临段重点开工,至1984年11月全线铺轨通车并逐段开办临管运营。1985年12月通过国家验收,并于12月31日交付济南铁路局接管运营。整个工程建设周期快、质量好,为我国的四化建设做出了贡献。

  傅培敏报道







工人们正在灌注和捣固桥墩混凝土。


  紧张而有秩序地进行机械化作业。


  跨越津浦铁路线的兖石铁路疏解线。


  临沂区段站是兖石线上最大的车站。
 

  宏伟、坚固、美观的泉林石质路堑。
 

  满载优质煤炭的火车驶进石臼所站。


  石臼所港是适合远洋货轮出入的不冻深水港。

 

  《不穿军装的“铁道兵”》文章的作者及照片拍摄是傅培敏。

  前几期公众号读者留言:傅培敏是宣传铁道兵的功臣。可见,许多人对为宣传铁道兵做出重要贡献的老前辈傅培敏了解、熟悉。

  就是这样的一位“功臣”,网上搜索,仅有他拍摄的两张照片,其他一无所获。

  “功臣”低调,我们则忽略了对宣传铁道兵有功之臣的宣传、表彰、颂扬。因为我收藏铁道兵资料,翻阅故纸,经常见到旧书刊上老前辈傅培敏拍摄的照片。他追随铁道兵的足迹,踏遍千山万水,几乎用相机记录了铁道兵的整个历史。铁道兵时期的宣传干部,对他都耳熟能详,且对他高度评价:吃苦精神无人能比!

  机关有个离休党支部,每年“七一”前夕的支部生活会,都邀请我参加。我第一次参加时近20人,之后每年都少一二人,今年已不再开了。我在会上,听过傅培敏老先生的发言:颂党恩。因为他乡音重,发言稿又长,一位领导(也已病故)善意而友好地提醒他“简短”……这之后,我在机关大院偶尔遇见他,拄拐杖,慢慢地“移走”,不知什么时候就再也没有见过他……
 

  青藏铁路第一期工程从青海省会西宁至昆仑山北麓格尔木。1979年7月,参加筑路的铁道兵部队正加紧施工,准备“十一”前完成第一期工程,图为铺设青藏铁路的铁道兵部队受到沿线群众欢迎。

  傅培敏摄 新华社发

 

我边防部队攻克老街后,铁道兵随即把铁路铺到老街的桥头车站,随后,滚滚大-军杀向忘恩负义的越-南。

  傅培敏摄 新华社发