(郭维城·选自铁道兵网络)

 

一、大学入党，与党失联
 

　　郭维城，1912年8月出生于辽宁省义县一个富裕、有文化的满族家庭。

　　父辈兄弟四人，其父郭恩波当过奉天省立第四师范学校校长、辽宁镇东县县长、敦化县县长。东北解放后，还当过辽北省参议员。父亲经常教育他要好好学习，不忘国耻，将来报效祖国。郭维城少年英俊，聪明伶俐，对人彬彬有礼。他7岁上学，成绩优秀。他十分爱戴民族英雄人物，常说："一热血男儿，应为祖国统一作出贡献。"

　　沈阳原称奉天，是满清关外的帝京首府，东北的政治、商业、文化中心。郭维城少年时就到沈阳读书，开阔了认识东北、认识中国、认识世界的视野。

　　1929年在东北大学附属高中读书时，郭维城与李正文等同学创办了普罗文学刊物《冰花》，积极撰写学习心得体会，发表对时事的分析文章，宣传进步思想。《冰花》刊物曾受到满洲省委书记刘少奇的重视，曾派杨一辰同志具体帮助指导。

　　1930年，郭维城高中毕业，以优异的成绩考入东北大学文法学院。东北大学是当时东北的最高学府，张学良兼任校长。在东北大学学习期间郭维城就组织同学阅读马列主义著作。

　　然而，就在郭维城读大学二年级时，"9.18"事变爆发了。郭维城流亡到北平，来到燕京大学借读，参加学生救亡运动。1932年2月，年仅20岁的郭维城在北平参加"中国左翼作家联盟"。由于羡慕上海革命活动开展的热烈，郭维城又于当年暑期，转入上海复旦大学读书，"左联"的关系也转到了上海。

　　郭维城在复旦大学积极参与"文艺研究会"等进步学术团体的活动，发动进步学生支援抗日。同年11月，加入中国共产主义青年团，担任团支部书记。

　　1933年4月，郭维城由共青团员转为共产党员，并担任了党小组长。那年"五一"劳动节，郭维城参加南京路示威游行。队伍被英国、印度骑警和巡捕冲散，又遭到大批反动警察的围捕。郭维城被关押审查了一个多月，后经原东北大学教授、大律师章士钊等多方营救才获释。

　　在复旦大学期间，郭维城一方面积极参加革命活动，一方面认真读书。因已修满学分，参加了二月的毕业考试后，提前取得1934年度法学院毕业资格，获得学士学位。

 

 

　　(获得学士学位·选自网络)
 

　　这时，党组织获知国民党警特要拘捕他，紧急派人通知郭维城立即离开上海。第二天，郭维城按照组织的安排，乘船离开上海经青岛辗转来到北平。

　　谁知，当时北平的党组织遭到严重破坏，郭维城寻找组织的努力一再落空，他只好暂住在北平的东北大学内。党的关系始终找不到，革命人生陷入低谷。

　　正逢东北军张学良派人到北平招兵，对象是东北大学的毕业生。郭维城出于对张学良抱有的好感和希望，报名参加了东北军。因郭维城不仅相貌英俊，身材高大，而且英语好，写得一手好文章，东北大学秘书长力荐他到张学良身边工作。

　　1935年10月郭维城随张学良来到西安，成为机要秘书部门的第三把手，同时兼管函电。在此期间，郭维城结识了我党东北军工委组织部长苗渤然、东工委书记刘澜波，向他们提出了恢复组织关系的要求。

　　郭维城虽然没有接上组织关系，但以党员要求自己，努力为党多做工作，特别是1936年后，工作环境有了很大改善。

　　张学良通过一段"剿共"的教训，又在与共产党的接触中有感悟，政治主张有了很大转变，坚定了停止内战、联共抗日的决心。张学良为了做抗日准备，创办团级干部连和连以上干部军官团，学习的教材就是郭维城根据张学良的抗日言论编写的小册子《中国出路唯有抗日》。小册子在东北军中影响极大。郭维城还把东北军总部办公厅有进步思想的人组成一个学习小组，包括他的中学同学吴家兴等秘书，这个小组的成员在"西安事变"中都发挥了积极作用。
 

 

　　(在东北军的郭维城·选自网络)
 

　　张学良停止剿共、联合抗日的主张被蒋介石一再拒绝后，不得不实行兵谏。1936年12月12日，他与杨虎城逼蒋抗日，发动了震惊中外的"西安事变"。当天凌晨，郭维城在新城大厦的指挥中心，根据张学良旨意，草拟了捉蒋新闻稿。

　　事变爆发后，郭维城在由周恩来、吴家象、南汉宸(后二人分别是张学良、杨虎城的秘书长)负责的"联合办公厅"下属的宣传委员会担任副主任委员。郭维城在事变第二天，奉命接收了国民党的《西京日报》，将其改为《解放日报》，通过该报和西安广播电台进行联共抗日宣传，其间还请了美国著名记者、社会活动家史沫特莱女士帮助搞国际宣传。

　　郭维城非常兴奋，因为他又在为党全力工作了。接上组织关系的愿望似乎很快就要实现。在"西安事变"紧张的日日夜夜里，郭维城勤奋工作，周恩来对郭维城留下良好的印象。

　　可是，政局瞬间发生了急剧变化。12月25日张学良送蒋介石回南京后，即被扣押。西安局势立刻动荡起来。先是东北军内哄，不久东北军即被蒋介石瓦解。党在东北军的活动全部转为地下，苗渤然也被调离西安，郭维城失去了与党组织恢复关系的极好机会。直到天津解放后，郭维城才再次见到苗渤然。

　　在张学良被蒋介石扣押后，郭维城及时检查了张、蒋遗留的文件。他和赵绮霞女士(赵四小姐)紧急把张学良和中共中央的来往密电(由赵四小姐亲自译的)和密码本都销毁。

　　1937年7月7日，日本侵略者为了达到以武力吞并全中国的罪恶野心，悍然炮轰宛平城，制造了震惊中外的卢沟桥事变。郭维城在爱国将领于学忠领导的东北军第五军团工作，他积极做好宣传鼓动工作，并亲临战场参加了震动全国的淮河、台儿庄、武汉等大的战役，有力地打击了日本鬼子的嚣张气焰。郭维城跟随于学忠将军的鲁苏战区总部挺进山东东部，进行抗日游击战争，时任战区总部秘书主任、政务处长、代秘书长。

　　1942年，在抗日战争最艰苦的日子里，郭维城有机会和"西安事变"时的老相识、东北军111 师师长常恩多(中共特别党员)经常往来。他们议论时局和部队前途，一致认为，东北军抗日的唯一出路就是投靠八路军。

　　不料，1942年夏天，常恩多师长肺结核病明显加重。

　　8月2 日，郭维城去和他商量起义计划时，常恩多师长已一周未进饮食，奄奄一息了。常师长痛下决心，给郭维城写了一个手令，要求111师全体官兵，一切听郭维城的指挥。写完之后，他把写手令的老派克笔送给了郭维城做纪念。接着，常师长把他的随从副官和警卫排长叫到身边，再次嘱咐，一切听总部政务处郭处长的，如起义不成，就用手枪把自己打死，宁死不当俘虏。

　　第二天，即1942年8月3日，郭维城借助常师长的号召力，率领111师起义。郭维城领导起义部队与国民党控制的队伍展开了激烈的战斗。5天5夜后，起义部队到达根据地时，躺在担架上的常恩多师长已病故。郭维城派人和山东分局、八路军山东纵队取得联系。最终，他把 3000人的部队交给了党，完成了在东北军内为党工作的历史使命。

　　罗荣桓同志说："111师的义举是在国民党反动派反共气焰高涨、抗战最艰苦的时候发起的，对国民党反动派反共反人民政策是一次沉重打击。"从此，郭维城隐蔽多年的中共党员身份得以公开，担任了山东军区新111师副师长兼政治部主任。郭维城终于实现了人生V的反转。
 

二、铁路缘分从护路军司令开启
 

　　1945年抗战胜利后，为了接收被日本法西斯统治压迫14年的东北地区，党派郭维城同志率领部队去东北抢修铁路，消灭铁路沿线土匪，保障部队运输和后勤供应。

　　到了东北，郭维城与铁道结下了不解之缘。他先后任齐齐哈尔护路军司令员兼齐齐哈尔铁路局局长、西满护路军司令员兼西满铁路局副局长。郭维城指挥部队清剿了铁路沿线国民党光复军、蒙古骑匪和地主武装，组织指挥了护路军抢修铁路支援四平战役。

　　1948年东北局成立铁道纵队时，彭敏为三支队队长，郭维城任第四野战军铁路运输司令员，吕正操在军委铁道部任副司令员(滕代远任司令员)。他们三人同在东北、在不同层次的岗位上指挥抢修铁路，保障了军用物资运输和兵员运输，为夺取辽沈战役胜利做出了贡献。

　　辽沈战役结束不久，郭维城随同第四野战军即挥师入关，参加平津和渡江战役。

　　第四野战军进军的主要路线，首先是由锦州沿北宁路至天津、北平。尔后主力部队沿津浦北段，经徐州转郑州南运，进入中南地区。郭维城任中南军区铁道司令部司令员，兼任铁道兵团前进指挥所副司令员。

　　解放战争中，郭维城指挥中南地区的铁道兵团第2、第3支队和中南军区铁道部队5个团以及由职工组织的桥工队，抢修了京汉、粤汉、湘桂、浙赣等干线铁路，有力地支援了我军南下作战。立下了汗马功劳，在铁道抢修史上写下了光辉的篇章。

　　为此，政务院总理周恩来给郭维城记了大功。从西安事变起，周恩来就对郭维城留下了印象，这次又亲自给郭维城记了大功，这就不难理解为何后来周恩来三次点将郭维城了。

　　抗美援朝战争经过二年的激烈战斗，将敌人打退到三八线以南，又粉碎了美军对我交通干线的绞杀战。美帝国主义不甘心失败，交替使用反革命的两手：在战场上得不到的东西，想在谈判桌上捞到;在谈判桌上捞不到的东西，又想在战场上得到。

　　1952年11月美国大选，杜鲁门下台，艾森豪威尔当选。艾森豪威尔，曾是第二次世界大战中指挥过诺曼底登陆的将领。他上任后，一面施展拖延谈判的策略，一面秘密筹划在我侧后进行冒险登陆，打算在朝鲜战场上搞第二个"诺曼底"。

　　毛泽东洞察其奸，于1952年12月20日及时发出"坚决地迅速地采取加修新铁路，保证在任何情况下，我正面、侧面的运输畅通，供应不缺"的电报指示。

　　所谓"加修新铁路"，是指新建一条东西向的横贯铁路线，将朝鲜现有的几条南北纵贯铁路线串结起来。

　　周恩来总理点将郭维城率队入朝，并要滕代远找郭维城谈话，让郭维城先到朝鲜看了一趟。这是第一次点将郭维城。

　　郭维城接到命令后，立即从湖南株洲赶赴北京。洪学智副司令员对郭维城说："没有这条新铁路，如果敌人从西海岸登陆，前沿部队就很难活下去。"

　　1952年12月下旬，郭维城立即赴朝鲜现场踏勘，感到任务很光荣，也极为艰巨。龟城至殷山129公里，要穿过四座大山;开凿3个垭口、4个临江峭壁、3个深路堑，大部是坚石;还要跨越大同江、清川江等6条大江。要想在1953年4月底以前完成任务，极端困难。郭维城提出两件事：第一，战场上修铁路，铁路工人上不去、顶不住，要调部队上;第二，工期能否缓至1953年5月完成。

　　答复很快下来：一、同意上部队;二、工期不能缓。

　　毛主席限令："1月入朝，2月开工，4月完成。"

　　滕代远同志转达周总理的指示："部队除已下令调4个师外，同意再增加两个师，但工期不能缓，要赶在敌人前面，做好反登陆作战的备战工作。"

　　郭维城当即表示："这样，就是站着进去，躺着出来，也要坚决完成毛主席和祖国人民交给我们的任务。"

　　6个野战师的部队立即改编为6个铁道工程师，加上3000名铁路员工，用了不到1个月的时间，全部开进了朝鲜战场。

　　边开进，边动员，边看现场，边组建机关。郭维城是白天看现场，晚上研究事情，快天亮时打个盹;直到机关稍微健全一些，每天才能多睡上几个钟头。

　　测量队的同志边勘查、边设计、边施工。3个分队，日夜加班。白天野外测量，零下30多摄氏度，水平仪冻得不灵，就在三角架下挂一个罐头盒做的小炉子，边烤边测。

　　郭维城抓典型，促施工。陶成聚的"突破一点，顺纹揭冻层"施工方法在全线得到推广，在完成土方任务中发挥了很大的作用;赵洪钧总结出"放拐炮"的经验，每公斤炸药炸17.4方，超过指标的一倍，促进了石方工程进展。

　　从实际出发创造战地抢修法。龟殷铁路全线共有桥梁92座，其中大桥6座，中桥34座，小桥52座，平均不到1.5公里就有一座桥梁。为适应战备的实际情况，采用了特殊办法，如夹桩排架、片石木笼、枕木垛等木结构建筑墩台，既能缩短工期，又便于在被炸后抢修。木笼和排架的尺寸实行标准化，这样既可以提前量好预制，又便于现场拼装。

　　经过60天昼夜奋战，龟城至殷山间铁路于1953年3月31日凌晨3时建成通车了，提前1个月实现了毛主席"1月入朝，2月开工，4月完成"的限令。

　　提前1个月，意味着什么?每提前1天，可向前沿输送3万吨作战物资;每提前1天，可向前沿运送整整1个师的部队!汉城美军电台惊呼："共军火车天外飞来!龟城至殷山铁路原估计两年才能修通，没有想到这样快。"

　　艾森豪威尔的登陆冒险进攻计划只得收场，不得不乖乖地在7月27日停战协定上签字。

　　正如毛泽东所说："只要准备好了，胜利就是我们的了。"

　　1954年6月经毛泽东批准，王震为铁道兵司令员，李寿轩、郭维城分别任铁道兵第一、第二副司令员。

　　郭维城先后参与指挥修建了黎湛、鹰厦、包兰等铁路。这些地区有的是崇山峻岭，有的地层松散，有的多飞沙走石，其中鹰厦铁路有12公里是靠移山填海修到厦门岛的，从此，厦门才直接与大陆相接。
 

　　

 

　　(开国少将郭维城·选自铁道兵网络)
 

三、出任"西工指"副司令员
 

　　1964年2月10日中共中央、国务院发文指出："开发大兴安岭林区，是发展我国国民经济的一项极为重要的任务，也是一项十分艰巨的任务。鉴于过去几次试图开发，进去后都未站住脚，这次我们既然下决心进去，就一定要站住脚，一定要取得全胜"。

　　周总理再次要郭维城出战，决定组织开发大兴安岭的会战指挥部，由郭维城担任指挥，张世军(东北林业总局局长)担任副指挥，指挥部成立党委，由罗玉川(林业部副部长、党组书记)担任书记兼政委，郭维城为副书记。这是第二次点将郭维城。

　　郭维城和政委罗玉川于1964年春节前离开北京北上，经牙克石进入加格达奇。当时的加格达奇，是一座十分荒凉的小镇，只有百多户人家。气温在零下30多度。为了掌握实地情况，郭维城和罗玉川政委等从加格达奇出发，沿着嫩林铁路的线路艰辛地向北走，一段一段地调查了解，一座座林业局、林场、贮木场和铁路公路网络的蓝图在他们胸中形成。

　　1964年9月，党中央作出三线战略决策，成昆铁路重获新生，又是周恩来总理点将郭维城到西南参加西南铁路建设。这是第三次点将郭维城。

　　郭维城是四位领导中学历最高、入党最早、与铁路结缘最早的。但V形的人生道路丝毫没有动摇过入党的初心，兢兢业业为党的事业奋斗。

　　1964年党8月中央作出三线战略决策，并决定"成昆铁路要快修"的决定。周恩来总理立即着手组建西南铁道建设的领导体制。

　　首先建立西南铁路建设总指挥部，这是整个西南三线建设的宏观领导机构。周恩来总理决定再成立西南铁路建设工地指挥部(简称"西工指")、技术委员会、支援铁路修建委员会。

　　"西工指"负责全面指挥和组织工程的进行，按解放军建制，设立司令员，政治委员。由吕正操同志任司令员兼政治委员，郭维诚同志任副司令员。

　　吕正操经常回北京主持铁道部工作，大会战的行政与施工组织指挥均由郭维城负责。

　　郭维城在组织指挥会战中，将"总方针"与各个施工阶段的实际情况相结合，适时提出具体的工作意见，使大会战迅速得到全面展开，并取得令党中央、国务院十分满意的成效。

　　抓主要矛盾以点带面，是郭维城组织指挥会战的基本方法之一。

　　"隧道施工是主要矛盾，一定要率先突破!"郭维城要求司令部总结以往经验，制定《西南铁路隧道快速施工纲要》，明确提出了分期奋斗目标和为实现这一目标相应采取的劳动组织、机械装备、技术操作、工序安排等措施。

　　《西南铁路隧道快速施工纲要》，明确提出了分三期，最终达到在1966年至1967年内突破单口月成洞300米，每米成洞使用100工天以下。

　　落实这个目标，需要从计划安排、物资供应、人力机具优先保证;集中科研、设计、施工的优势技术力量，组成三结合战斗组，在重点隧道，钻研和推广隧道快速施工的先进技术和施工方法，实行重点突破，取得经验;加强隧道施工机械设备;进一步开展单口月成洞百米、每米成洞百工以下，保质量、保安全，风电和材料消耗不超过定额的"双百、双保、两不超"劳动竞赛，等具体措施。

　　以上措施得到贯彻，带来了隧道大面积丰收，1965年底，有4个口次突破单口成洞300米，隧道每米成洞用工从1965年的220工天降低到165工天，1965年隧道平均单口月成洞达到

　　43.7米。

　　隧道已经开始领跑，郭维城建议"西工指"党委发出"以隧道为中心，促进各项施工高产、稳产的"号召。

　　在桥梁方面，开展"大桥不过月，中桥不过旬，小桥不过日"的劳动竞赛。

　　在土方机械施工方面，开展"万方(每机月产万方)、三保(保质量、保安全、保节约)、两率高(机械完好率、使用率高)"等群众性劳动竞赛运动。

　　广大筑路大军响应工地指挥部"以隧道为中心，促进各项施工高产、稳产的"号召，隧道、桥梁、路基土石方施工中取得突飞猛进的成绩。

　　郭维城根据1966年各方面的发展水平，来安排1967年的计划：隧道132公里、桥梁47.2公里、土石方3365万立方米，正线铺轨301公里。

　　1967年计划完成后，只剩下隧道29公里，桥梁6公里，土石方1222万立方米，正线铺轨326.5公里，1968年以半年的时间来完成，时间宽余的。因此，全线于1968年7月1日在在金江接轨，完全是可能的!

　　"西工指"1966年8月作出了"确定力争全线提前于1968年7月1日在金江接轨"的决定。

　　"西工指"党委为此向全体筑路人员发出了《战斗动员令》。不是"文革"派性的干扰，这个目标是完全可以实现的。

　　"文革"中，郭维城与"四人帮"进行不屈的斗争。平反后，郭维城先后任郑州铁路局局长、党委第一书记。

　　1975年1月，郭维城担任铁道部副部长，1978年12月出任铁道部部长。

　　1982年，郭维城奉命处理铁道兵集体转业铁道部事宜。铁道部部长由刘建章接任。
 

　　(本文摘自《成昆铁路大会战》)
 

 

　　作者简介：洪承惠，1944年7月出生，1962年5月自上海复旦大学工农预科应征入伍。在铁道兵一师历任战士、班长、宣教干事，全程参加了成昆铁路大会战。1978年转业，在上海市杨浦区人民政府工作，历任街道办事处科员、副镇长、镇长、街道办事处主任等职。2004年8月退休后，立志要写一部全面反映成昆铁路大会战的纪实作品。历时16年完成了《成昆铁路大会战》。


编辑：向日葵