铁道兵历史

 纪念铁道兵抗美援朝英烈与杨连第、史元厚烈士

 




 

  纪念铁道兵抗美援朝英烈与杨连第、史元厚烈士

  林建军

 



 

  中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑
 

  这是一张非常经典的铁道兵老照片。照片中是“中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑”。纪念碑造型为一根竖立的钢轨,顶端有大红色的五角星。

  这座纪念碑坐落于朝鲜平安南道安州的“中国人民志愿军铁道部队烈士陵园”内。

  纪念碑正面书写着:中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑;为中国人民志愿军铁道兵指挥所郭维城司令员题写。

  纪念碑背面的碑文经志愿军政治部批准后,由时任指挥部秘书的浦大铨书写。全文如下:

  在伟大的抗美援朝战争中,中国人民志愿军铁道部队与朝鲜人民军铁道部队、朝鲜铁路职工并肩携手,在金日成元帅和彭德怀司令员的英明领导下,抢修、运输、防空、新建,互相配合,粉碎了敌人疯狂轰炸及其他一切破坏我铁路交通的阴谋,赢得了“钢铁运输线”的崇高荣誉。为了朝鲜的自由独立,为了祖国的安全繁荣,为了远东与世界的和平,烈士们洒鲜血,抛头颅,献出了宝贵的生命。他们将永远活在中朝人民心里,鼓舞着中朝英雄儿女,从胜利走向胜利。烈士英名,永垂不朽!中国人民志愿军司令部、政治部 公元一九五四年五月立 。

 


 

  今日的中国人民志愿军铁道部队烈士陵园·转自网络
 

  中国人民志愿军铁道部队烈士陵园建在史元厚岭上,烈士陵园中的第一座墓就是史元厚墓。史元厚是一名志愿军铁道兵烈士,为抢救朝鲜落水儿童牺牲,朝鲜人民为了纪念他,将安葬他的龙潭岭改名为史元厚岭,将他牺牲的龙潭池改为史元厚池。
 


 

  中国人民志愿军铁道部队烈士陵园的早期照片
 

  从烈士陵园早期的照片可以看出:在史元厚的单人墓之后,是两座高大的合葬冢。今日烈士陵园英名墙上的1000多名烈士,尽数都在合葬冢中。
 


 

  英名墙·志愿者朋友孙嘉仪提供
 

  英名墙碑文显示:为了永远铭记中国人民志愿军先烈在抗美援朝战争中建立的不朽功勋,不断传承和发展中朝友谊,2014年至2015年,中朝两国政府合作修缮了安州市中国人民志愿军烈士陵园,并在陵园内新建烈士英名墙以铭刻烈士姓名。

  安州市中国人民志愿军烈士陵园共安葬烈士1156人,其中有名烈士1056人,无名烈士100人……

  我的解读是:铁道兵烈士和铁路局牺牲职工一共是1156人。因为烈士陵园中安葬的包括抗美援朝牺牲的铁道兵烈士和铁路局职工。

  最重要的:这并不是铁道兵在抗美援朝战争中牺牲人员的全部。
 


 

  志愿军司令员彭德怀为杨连第烈士题词
 


 

  铁道兵抗美援朝浮雕

  林建军拍摄于中铁建《铁道兵纪念馆》

 

  2020年10月25日,是中国人民志愿军入朝作战70周年纪念日,在共和国烈士纪念日前夕,纪念铁道兵抗美援朝英烈更是意义深远!

  铁道兵抗美援朝英烈

  在抗美援朝战争中,中国人民志愿军铁道部队以血肉之躯和顽强意志创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

  1950年朝鲜战争爆发,铁道兵团11月开始,共10万余人相继入朝进行战地铁路保障。第一次战役期间,朝鲜北部铁路遭到严重破环,仅107公里能维持通车,其中满浦至熙川铁路为中国人民志愿军主要供应线。到1951年3月,共计前进抢修923公里,为前线部队提供了有力保障。

  朝鲜战争停战后,志愿军铁道部队投入铁路复旧,帮助朝鲜人民医治战争创伤,重建家园。第一期复旧工程共修复、改善、新建桥梁282座,线路19处,车站34处,给水37处,隧道21座,完成土石方21.9万多立方米。第二期复旧9条线路共74项工程和3个机务段等。

  在前进抢修、分段保障、抗洪抢修、粉碎“绞杀战”、反登陆紧急备战以及帮助朝鲜人民重建家园中,志愿军铁道部队共抢修桥梁2294座次,抢修路线14691处次,抢修隧道122座次,抢修车站3648处次,共计近1500公里;抢修通讯线路20994条公里;新建铁路212公里;为创建“打不烂、炸不断的钢铁运输线”作出了巨大贡献。
 

  铁一师
 

  1950年6月25日朝鲜战争爆发,10月19日中国人民志愿军入朝作战。

  为保证朝鲜战场铁路畅通,一师奉铁道兵团的命令,于第一次战役结束的第二天(1950年11月6日)开始跨过鸭绿江,入朝执行战区铁路抢修任务,成为铁道部队入朝最早的部队。

  铁道兵团第一师在朝鲜战场的铁路线上,进行了历史上罕见的轰炸反轰炸、破坏反破坏的殊死斗争,在前进抢修、防洪保桥,特别是在反“绞杀战”中,打了一场又一场硬仗、恶仗,打出了军威,打出了国威。几百名烈士的鲜血洒在了朝鲜的国土上,涌现出了坚持百岭川76昼夜的英雄集体、以登高英雄杨连第为代表的英雄群体。

  抗美援朝战争,是第二次世界大战以后规模最大和带有国际性质的一次战争。以侵朝美军为首的联合国军依仗其空中优势,集中大量飞机,对朝鲜北部的铁路干线、桥梁隧道、车站枢纽进行狂轰滥炸,,妄图切断中朝军队的后方运输,断绝前方部队的弹药补给。据不完全统计,仅1950年12月初至1953年7月间,敌军出动各类型飞机58960多架次,投掷各种炸弹19万多枚,重约9.6万吨,相当于第二次世界大战期间德军投向英国本土炸弹的1.5倍,在通车线上平均每7米即投弹1枚。

  由于敌机的狂轰滥炸,战争初期朝鲜铁路干线基本处于瘫痪和半瘫痪状态,,能够勉强通车的只有100多公里,形势十分严峻。第一师与稍后入朝的兄弟部队一起,发扬高度的爱国主义、国际主义和革命英雄主义精神,万众一心,用他们的勇敢、智慧和钢铁意志,从鸭绿江一直抢修到离汉城不远的临津江畔,战功赫赫,名垂青史。

  在抗美援朝战争中,铁一师牺牲官兵223名。
 

  铁二师
 

  1951年3月15日,以肖春先副师长为首的“赴朝参观团” 赴朝。3月30日,铁道兵团命令二师停止湘桂线来睦段新建,接受抗美援朝任务。4月10日至11日,全师组成6个专列,由广西柳州出发北上,参加抗美援朝。

  4月24日,抢建鸭绿江便线开工。28日便桥抢建全面开工。5月13日,鸭绿江便线便桥工程提前5天完成任务。

  5月20日至21日,师团分批由安东出发开进朝鲜,先后到达安州,担负京义线岭美至西浦和价川全线107.73公里铁路保障任务。师部驻长上里。

  【铁二师抢修抢建铁路工程略】

  1953年9月25日,铁道兵团授予二师袁孝文(烈士)、周子和、阎万库3人为“二级英雄”。

  志愿军二级英雄袁孝文为贵州省沿河县人,1930年生,1950年入伍,1953年追认为中国共产党党员。1953 年2 月8 日,当时在中国人民志愿军铁道兵团第二师六团十一连任副班长的袁孝文,在朝鲜战场侦察被敌机炸坏的铁道线路中,双腿被定时炸弹炸断,仍坚持爬行300 多米,设置了响墩, 保证了疾驰而来的军用列车的安全,自己壮烈牺牲。师党委追认他为中共党员,并授予“模范团员”称号。

  在抗美援朝战争中,铁二师牺牲官兵346名(史料记录为302名烈士)。
 

  铁三师
 

  1951年1月31日,铁道兵团第三师奉中央军委电令,改称中国人民志愿军铁道兵团第三师。2月6日,奉铁道兵团调铁三师赴朝鲜担任战时铁路抢修任务之电令,铁三师移交出正在进行的陇海线宝(鸡)天(水)段铁路改善工程,开始从宝鸡出发。2月15日至18日,铁三师全体官兵陆续经由辑安(今集安)渡过鸭绿江,参加抗美援朝战争。

  2月26日,铁三师奉命接受平元线西(浦)阳(德)段、满浦线顺(川)价(川)段、平德线新(成川)三(登)段铁路抢修任务。

  在朝鲜期间,铁三师主要承担中线、东线的反轰炸抢修和西线蜂腰地带的反登陆备战任务。停战后,又奉命完成了朝鲜北部京义线大宁江桥至新义州段及平北全线的铁路复旧工程。

  从1951年2月15日入朝至1953年11月15日胜利回国,在2年零6个月艰苦卓绝的斗争和3个月的复旧工程施工中,“一切为了前线”、“一切为了胜利”、“随炸随修,连炸连修”,完成桥梁、线路、车站总长152.56公里。涌现出李文柱、马寿昌、李文生、王殿功、赵志诚、王国章、谢素珍等大批英雄模范人物。有293人壮烈牺牲,614人光荣负伤。铁三师在捍卫世界和平的斗争中,完成了“抗美援朝、保家卫国”的神圣使命,以光辉的业绩永载史册。

  在抗美援朝战争中,铁三师牺牲官兵237名。【铁三师史料记录为293名,实际找到237名】。
 

  铁四师
 

  1950年12月22日,直属桥梁团奉中国人民志愿军铁道兵团命令,由安东过鸭绿江进入朝鲜,参加抗美援朝。

  1951年1月1日,直属桥梁团开工抢修朝鲜京义线清川江便桥,于1月14日竣工,比抢修命令要求的工期提前17天。1月27日,奉命接管铁道兵团第一师担负的东大同江第一便桥抢修任务。2月4日,直属桥梁团1营在东大同江东便线抢修、维修中,遭到敌4架B-29型轰炸机袭击,牺牲25人,伤9人。3月8日正式开工修建东大同江第二便线桥,于5月6日竣工。5月20日,开工抢修大同江正桥,7月13日加固完工。

  1951年6月,奉铁道兵团命令,以直属桥梁团为基础,扩编为中国人民志愿军铁道兵团第四师。下辖第4、14、24团和技术营。师部驻朝鲜富润里。

  【铁四师抢修抢建铁路工程略】

  1953年11月13日,铁四师奉命由驻地出发回国,结束了抗美援朝铁路抢修与战后铁路复旧任务。

  在抗美援朝战争中,铁四师牺牲官兵355名。
 

  铁五师
 

  1953年,铁路工程第五师入朝,改称“铁道工程第五师”。1月至3月,为适应铁路抢建任务的需要,师增编工程处,下设线路建筑科、桥梁隧道科、机械科、隧道科。

  【铁五师抢修抢建铁路工程略】

  铁道工程第五师于1954年3月底从朝鲜回国后,4月1日奉命改编为“中国人民解放军铁道兵第五师”。原13、14、15团依次改编为22、23、24团。从此成为中国人民解放军的技术兵种。

  1955年1月,根据铁道兵命令,部队进行整编,22、23、24团依次改为21、22、23团,由师内调整增编24、25团、军士教导营。师成5团建制,团取消营的建制,直辖6个连。

  在抗美援朝战争中,铁五师牺牲官兵33名。
 

  铁六师
 

  1952年5月,西南铁路工程总队与六师合并,工程总队番号撤销,统称铁路工程第六师,工程总队所属9个大队编为6个大队,配属六师每个团2个大队,直属各团领导。

  1953年1月,六师部队入朝,改称铁道工程第六师。1953年六师在朝鲜两次扩编。
 

  【铁六师抢修抢建铁路工程略】
 

  1954年3月5日,中国人民解放军铁道兵成立。3月10日,志愿军铁道兵指挥所电令六师部队从朝鲜回国,4月3日至8日部队启程,4月15日前集结于甘肃省天水市一带。根据上级指示,4月至8月部队进行整编。铁道工程第六师改编为“铁道兵第六师”,隶属铁道兵领导。同时扩建师、团机关。

  在抗美援朝战争中,铁六师牺牲官兵50名。
 

  铁七师
 

  1953年1月,铁七师改称中国人民志愿军铁道工程第七师,入朝参加抗美援朝战争。1月16日至4月4日,部队冒着敌机的轮番轰炸,坚决突击,完成龟殷(龟城至殷山)铁路龟价(龟城至价川)段全长18.76公里的抢建任务。5月上旬至7月中旬,又恢复作战部队编制,完成朝鲜东海岸海防筑城守备任务。两次任务的完成,对粉碎敌人冒险登陆计划有着重要的意义,受到志愿军彭德怀司令员的表彰。

  停战后,为帮助朝鲜人民恢复家园,承担并完成了朝鲜新三铁路纽新(纽田至新高山)段全长100公里的复旧工程任务。11月5日,师改称中国人民解放军铁道兵第七师(在朝鲜期间仍称志愿军铁道工程第七师),进入中央军委序列,成为中国人民解放军铁道兵这个工程技术兵种。

  铁七师于1953年11月24日开始从朝鲜回国至1954年3月,驻河南省洛阳市休整。

  在抗美援朝战争中,铁七师牺牲官兵15名。
 

  铁九师
 

  1953年1月,铁道工程第九师奉命入朝,参加抗美援朝战争。2月起担负龟(城)价(川)铁路抢建任务。全师官兵群策群力攻克2米多厚的冻土层,27团战士陶成聚创造一点突破法,提高土方施工速度,并在全线推广。施工中战士们用肩扛、车推,雨布、床单皆成为运土工具。58天内完成14.932公里的战区铁路抢建任务。同年5月,铁九师承建龟城至秦川段的抢修任务。该区段是中朝两国军队的重要补给线,更是美帝侵略者凭空中优势重点轰炸的目标。3个月内,遭轰炸720架次,投掷炸弹540枚。铁九师官兵用鲜血和生命,把该段铁路建成“打不断、炸不烂”的钢铁运输线。

  抗美援朝中,铁九师有41名官兵(其中2名职工)牺牲在朝鲜战场。营职以上干部获得朝鲜人民民主共和国勋章。

  1953年11月,在宁都郡八院面车站附近修建烈士公墓,安葬在抗美援朝战争中牺牲的41名烈士。12月5日进行公祭。

  在抗美援朝战争中,铁九师牺牲官兵26名。【铁九师史料记载有41名官兵(其中2名职工)牺牲在朝鲜战场,实际只找到26名。】
 

  铁十师
 

  1952年底,为了防范美军在朝鲜半岛东西海岸狭窄地带侧后方冒险登陆,改变朝鲜北部及沿海铁路易受攻击、腹地铁路少的战略弱点,根据中朝政府协议,中国人民志愿军加派铁道工程部队进入朝鲜。在中朝新建铁路指挥局的统一领导下,中国人民志愿军铁道工程第十师奉命参加战时铁路龟殷线和德八线抢修抢建任务。

  1953年1月,志愿军铁道工程第十师出国赴朝鲜抢建龟殷铁路(全长129.35公里)和德八铁路(全长86.78公里)。部队冒着敌机的狂轰滥炸,克服重重困难,与兄弟部队一起,建成了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

  据史料记载:全师在龟殷铁路一期任务中,因工死亡4人,交通事故亡2人,飞机炸亡2人,病亡3人,意外亡2人,因工重伤76人,轻伤101人。荣立二等功7人,三等功194人,集体二等功班1个,集体三等功排11个,有11个班获得朝鲜军功章和奖品。

  在抢建德八铁路中,因工死亡3人,飞机炸亡1人,意外亡2人,重伤77人,轻伤195人。荣立二等功13人,荣立三等功61人,422人获通令嘉奖或表扬,1个营获红旗营称号。1954年4月25日,德八铁路建成通车。5月3日举行通车典礼。

  在抗美援朝战争中,铁十师牺牲官兵24名。
 

  铁十一师
 

  1953年1月9日,中央军委决定由农建五师组成“中国人民志愿军铁道工程第十一师”。1月10日,师党委召开扩大会议,宣读部队参加抗美援朝命令,讨论布置农场移交、部队赴朝行动,进行思想动员工作。1月16日,部队由普济圩乘轮船出发,次日拂晓抵达浦口进行换装。1月22日部队抵达辽宁石山镇待命。1月27日,部队分乘6列火车由石山出发,于29、30日到达朝鲜平安道顺川郡一带宿营。

  在朝鲜担任抢建抢修任务中,受中朝新建铁路指挥局指挥。

  在朝鲜战场完成龟殷线介殷段抢建和德八线铁路新建任务后,根据中国人民志愿军司令部1954年6月6日电令,于6月20日回国抵达河南新乡市,改编为中国人民解放军铁道兵第十一师,在铁道兵领导下,参加祖国铁路建设、国防建设和其他社会主义建设事业。

  在抗美援朝战争中,铁十一师牺牲官兵17名。
 

  铁道兵直属桥梁团
 

  【铁道兵直属桥梁团抢修抢建铁路工程略】

  在抗美援朝战争中,铁道兵直属桥梁团牺牲官兵56名。
 

  铁道兵直属单位
 

  【铁道兵直属单位抢修抢建铁路工程略】

  在抗美援朝战争中,铁道兵直属单位牺牲官兵121名。

  据不完全统计,铁道兵在抗美援朝战争中牺牲官兵1511名。

  目前可见的几个官方数字——

  其一、《铁道兵简史》在103至104页记录:在执行抢修任务中,有1131位同志英勇牺牲。

  其二、铁道兵史料办公室编印的《铁道兵综述大事记表册》记录:铁道兵在抗美援朝战争的“抢修过程中有1336名同志牺牲”。

  就我的解读:在当年的历史条件下,铁道兵牺牲人员的数字要做到精准是完全不可能的,其中不能忽视的是还有一部分铁路局当兵的职工尚处于界限模糊状态,史元厚烈士就是这种情况。

  据我所知:铁道兵史料办的牺牲人员名单有漏登和重复登记的情况,并且还不包括战伤回国后牺牲在野战医院的人员。这些烈士可见于全国各省、市、县和地区志书中的“英名录”、退役军人事务部的官网《中华英烈网》、相关野战医院的墓地登记册和烈士墓碑文等。

 


 

  安州志愿军烈士陵园(即“中国人民志愿军铁道部队烈士陵园”)中的英名墙·志愿者朋友孙嘉仪提供
 


 

  安州志愿军烈士陵园(即“中国人民志愿军铁道部队烈士陵园”)的牌门·志愿者朋友孙嘉仪提供
 

  志愿军一级英雄杨连第


 

  转自《丰碑 抗美援朝图片集》
 

  铁道兵参加抗美援朝战争,英雄模范人物层出不穷,最著名的有登高英雄杨连第。

  杨连第是被中国人民志愿军党委授予“一级英雄”荣誉称号的烈士。天津市北仓区人,1919年出生,1949年2月参军,中共党员,时任中国人民志愿军铁道兵团第一师1团1连副连长。
 


 

  杨连第

  杨连第的英雄事迹可见于《铁道兵简史》:
 


 

  8号桥位于深山峡谷之中,墩高达45米。杨连第搭“单面云梯”,带领战士攀登上去。
 

  1949年8月,杨连第在陇海铁路洛阳至潼关间的8号桥上,创造了著名的英雄业绩。8号桥位于深山峡谷之中,墩高达45米,是当时全国铁路最高的桥梁,在抗日战争中被破坏,只剩下5个桥墩孤立半空。修复大桥成为陇海铁路通车的关键。

  由于5 个桥墩被破坏的高低不平, 必须一一登上墩顶,削高补低才能架好桥梁。工地上缺乏工程器材,困难重重。杨连第经过细密观察, 大胆提出:利用墩身上每隔3-5 米就有建桥时留下的突出墩面约4 寸的铁夹板,做一根带钩的木杆, 钩住铁夹板顺杆往上,搭“单面云梯”登上去,并带领20 名战士奋勇登高作业。
 


 

  铁道部命名陇海铁路8号桥为“杨连第桥”。

  这是陇海铁路8号桥模型。

  林建军拍摄于中铁建《铁道兵纪念馆》

 

  经过4 个多小时的艰苦攀爬,杨连第率先登上墩顶,并同大家绑扎了82 根脚手杆组成的云梯。接着他在距墩顶一米处用木板做掩体,用炸药爆破铲平墩顶,连续3 天爆破100 余次完成任务,使大桥提前20 天通车。杨连第以他的勇敢和智慧被誉为“登高英雄”。1950 年10 月,光荣地出席了全国工农兵战斗英雄、劳动模范代表大会,并被选入大会主席团。
 


 

  毛泽东主席在中南海接见杨连第(后排右4)等铁道兵英模代表·转自网络
 

  在《铁道兵英烈名录》147页记录的杨连第烈士

  1950年11月,杨连第参加中国人民志愿军。在朝鲜战场,多次出色地完成任务。

  1951年2月,抢修沸流江大桥,杨连第带一个组负责起重钢梁,7天任务4天完成。5月,抢修龙津江大桥,他攀着桥墩上垂下的半截单钢轨,爬上18米高的孤立桥墩,取下墩顶40多根方木,解决了抢修材料急需。9月,他当选志愿军归国参加国庆观礼代表团代表,并应邀列席第一届全国政协第三次会议。

  重返朝鲜前线后,1952年5月15日上午,副连长杨连第正在清川江大桥上指挥起重钢梁时,一颗定时炸弹突然爆炸,一块弹片击中他的头部,壮烈牺牲。
 


 

  沈阳抗美援朝烈士陵园英名墙与杨连第烈士墓
 

  中国人民志愿军党委为表彰杨连第的英雄事迹,给他追记特等功,授予“一级英雄”荣誉称号。命名他生前所在的连队为“杨连第连”。朝鲜民主主义人民共和国政府特颁发政令,追赠杨连第为“朝鲜民主主义人民共和国英雄”,授予金星奖章和一级国旗勋章。

  杨连第牺牲后从朝鲜回到了祖国,安葬于沈阳抗美援朝烈士陵园。

  为纪念杨连第的不朽功绩,铁道部命名8号桥为“杨连第桥”,在桥头上建立纪念碑。
 


 

  陇海铁路八号桥改名为“杨连第桥”

 

  罗盛教式的铁道兵烈士史元厚
 


 

  史元厚·转自“史元厚纪念册”
 

 史元厚烈士牺牲经过:
 

  1953年12月1日,中国人民第三届赴朝慰问团第八分团来到史元厚所在的部队。慰问团住的宿营车停在安州火车站附近,史元厚和几个战友被派去担任警戒。

  安州火车站后面有座龙潭岭,山脚下有个龙潭池,当史元厚和战友们路过这里时,有几个朝鲜儿童蹲在爬犁上滑冰,突然间,从龙潭池传来了惊叫声,原来一位朝鲜儿童陷入了冰窟,他两只手扒在冰上,挣扎着向人们呼救。

  听到呼救声,史元厚飞快地向龙潭池跑去。他脱掉棉衣,跳到冰上伸手拉那个落水儿童。突然,他和儿童一起落入冰水中。史元厚毫不犹豫地钻入水底,来回游动寻摸落水儿童。他好不容易摸到落水儿童,双手吃力地将其托出水平,又推到冰面上。“哗啦”一声,随着塌陷的冰块,儿童又跌进水里。这时,史元厚竭尽全力把头伸出水面,换了口气,又潜入水底。摸了好几圈,再次找到了落水儿童,用足力气把他再次推出水面。但因冰薄,儿童再次坠入水里。

  在冰水中,已被冻成半昏迷状态的史元厚竭尽全力第三次潜到水底把儿童托出水平面,用尽力气一推,把儿童推到了冰上。

  落水儿童得救了,但史元厚却再也游不上来了。史元厚用自己的生命,换取了朝鲜儿童的新生,以自己的英雄行动谱写了一曲伟大的国际主义颂歌,在中朝友谊的史册上增添了光辉的一页。

  1953年12月5日,朝鲜平安南道安州郡人民及所在部队3000多人为史元厚举行隆重的追悼大会,将他的遗体安葬在龙潭岭上,并把龙潭岭命名为“史元厚岭”,把龙潭池命名为“史元厚池”。

  中国人民志愿军领导机关追认他为中国共产党党员,授予其“一等功臣”、“二级爱民模范”称号。

 


 

  安州志愿军烈士陵园(即“中国人民志愿军铁道部队烈士陵园”)·志愿者朋友孙嘉仪提供
 

  作为参加抗美援朝的铁道兵烈士,史元厚为抢救朝鲜落水少年牺牲,在朝鲜闻名遐迩,却几乎不被铁道兵提及,在中铁建《铁道兵纪念馆》中也没有任何记录。

  为什么会这样呢?应该原因很多。与登高英雄杨连第一样,史元厚曾经也是铁路局职工,这也许是最主要的原因。
 

  史元厚是铁道兵吗?是!请看以下史料记录:
 

  史料记录一:
 

  在《中华著名烈士》(中华人民共和国民政部编)第28卷118页中,记录了史元厚烈士:1947年6月的一天,潘庄村里鞭炮齐鸣,欢送史元厚等5名青年参军。

  史元厚参军后,被编入鲁南军区独立团。辽沈、淮海、平津三大战役胜利后,独立团奉命南下。部队开赴徐州,经过整编,于1949年5月26日正式改编为中国人民解放军铁道兵团。史元厚被分配到警卫连当战士。接着他们又奉命打过长江,直奔上海,接管了上海铁路局。

  在上海,史元厚所在的部队又改编为铁路警察部队。他变成了一名保卫铁路的人民警察。

  1950年6月25日,朝鲜战争爆发后,史元厚积极要求上前线,先后向组织递交了7次赴朝申请书。1953年2月,他的申请终于被批准,他被编入中国人民志愿军铁道兵某部警卫连。上海铁路局召开了欢送大会……

  赴朝后,史元厚所在的铁道兵部队,主要任务是负责铁路运输,保卫铁路安全。

 


 

  1953年的《光明日报》

  史料记录二:

  《光明日报》1953年12月第1620期刊•刊登:
 

  大字标题——志愿军战士史元厚抢救朝鲜儿童光荣牺牲•朝鲜平安南道安州郡人民隆重举行追悼会•志愿军领导机关追授史元厚烈士光荣称号

  【新华社平壤八日电】朝鲜平安南道安州郡人民在五日开会隆重追悼中国人民志愿军铁道兵某部不朽的国际主义战士史元厚烈士。中国人民志愿军领导机关、中国人民志愿军铁道兵的各级指挥机关和中国人民第三届赴朝慰问团第八总分团也派代表参加了追悼会。

  【新华社平壤八日电】中国人民志愿军领导机关于12月5日发布决定,追认志愿军铁道兵某部罗盛教式的国际主义战士史元厚为一等功臣,并授予二级爱民模范的光荣称号。中国共产党中国人民志愿军铁道兵某部委员会根据烈士的生前意愿,追认史元厚烈士为中国共产党党员,并批准追认他为中国新民主主义青年团模范团员。
 


 

  《志愿军英雄谱》第750页记录了史元厚烈士

  史料记录三:
 

  《志愿军英雄谱》第750页记录:史元厚,山东长清人,1928年生。铁道军管总局安州分局警卫连战士。立一等功,获“二级英雄”称号。
 


 

  《铁道兵英烈名录》有关史元厚烈士的记录
 


 

  安州志愿军烈士陵园(即“中国人民志愿军铁道部队烈士陵园”)·志愿者朋友孙嘉仪提供
 

  史料记录四:
 

  根据铁道兵史料办公室提供的资料,《铁道兵英烈名录》记录——史元厚,男,1927 年出生,山东省长清县人,1947 年入伍,铁道兵团警士,1953 年在朝鲜牺牲。资料记载:史元厚生前是中国人民志愿军铁道兵警卫连战士。被誉为“罗盛教式的战士”。停战后的1953年12月1日,他在完成护送中国人民第三届赴朝慰问团的任务后,在新安州火车站附近为救一名不慎掉入冰河的朝鲜儿童献出年仅25 岁的生命。中国人民志愿军给他追记“一等功臣”,并授予“二级爱民模范”的光荣称号。山东省政府1954 年在他的家乡潘庄建起烈士纪念堂。1985 年,为纪念志愿军入朝作战35 周年,朝鲜政府为其修建了铜像。安葬于安州志愿军烈士陵园。

 


 

  安州志愿军烈士陵园(即“中国人民志愿军铁道部队烈士陵园”)中的史元厚烈士墓·转自网络

  通过以上的史料记录,证实了史元厚生前是中国人民志愿军铁道兵警卫连战士。史元厚牺牲后,做各种规格宣传和纪念活动的主要是铁道部和国家各级政府单位。

  1954年,山东省人民政府在长清县潘庄建起烈士纪念堂。时任铁道部部长滕代远为史元厚题词:罗盛教式的国际主义战士史元厚烈士永垂不朽 !
 


 

  史元厚烈士纪念堂·转自网络
 

  朝鲜劳动党、朝鲜人民为了追念史元厚这位伟大的国际主义战士,在他牺牲的地方,塑造了铜像。

  1985年10月,史元厚烈士的弟弟史元太同志接受朝鲜劳动党、朝鲜人民的邀请,赴朝参加了为国际主义战士史元厚烈士铜像揭幕仪式和中国人民志愿军赴朝参战35周年活动,受到了朝鲜人民的伟大领袖 金日成的接见,朝鲜授予史元太同志二级友谊勋章,并赠送了礼品。
 


 

  志愿军英烈后代冒雨祭奠,正前方为“中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑”。·志愿者朋友孙嘉仪提供

  70年悠悠岁月逝去,当年的铁道兵已经撤编36年,但是铁道兵烈士却永远活在铁道兵人心中!活在中朝两国人民心中!
 

  中国人民志愿军铁道部队烈士永垂不朽!

  铁道兵烈士杨连第永垂不朽!

  铁道兵烈士史元厚永垂不朽!

  感谢志愿者朋友孙嘉仪!

  感谢志愿者朋友风铃儿!

  完稿于2020年9月30日

 

编辑:乐在其中