第八章 成昆通车，盖世无双
第六节 争分夺秒抢铺架
1969年12月，周总理发出“成昆线务必于1970年7月1日全线通车”的号令后，就铺架任务而言，需要完成任务量的比例是最大的。至1966年底，共完成455公里(含会战前完成数)。在“文革”派性干扰的三年中，铺轨只完成276公里。在决战的半年时间内要完成剩余352公里铺架任务!
五师立即部署各项准备工作，实施机械铺轨准备及组建桥梁铺架队。
对于没有做过铺轨的连队来说，完全是新的事物。来不得一点马虎。工程技术人员曾对不重视专业培训的干部疾吼：“隔行如隔山!天外有天!你晓得机械铺轨的四项工作要领吗?”
机械铺轨主要抓好四项工作。
首先，对路基进行检查，一边进行路基测量;一边组织打道碴。
其次，安排铺轨基地，组织轨节生产。铺轨基地要建设符合轨节生产要求的线路、道岔和道路;设置进行轨节生产流水作业线;机械、龙门架、工作台车、工作平台、管路、电路、照明、信号等，经常保持良好状态。
第三，布置轨料的装卸、堆放和运输。轨节装车及编组时，木枕轨节装10层，钢筋混凝土枕轨节装6层。鱼尾钣及螺丝垫圈按需要数量随同装车。组织轨料运输车队，突击装运钢轨。
第四，铺轨机拖拉轨节时，25米轨长须加导向滑轮;轨节落地联结接头时，要留置轨缝;联好接头，按中线拨道后，方可过车。待上足螺拴以后再次拨道，将线路拨顺。新线铺轨后，立即铺碴整道。道碴全部上足，并经列车多次走压后，作一次线路的全面修整，使线路上部建筑全部达到标准。
工程技术人员强调：“铺轨机拖拉作业的细节，考试，不及格不得上岗!”
严厉的态度与复杂的操作细节，果然将满不在乎的干部怔住了。
铺架的最大难度是架梁。全线需要架梁4078孔之多，除栓焊钢桥、石拱桥、悬砌桥、预灌梁桥外，有3887孔的钢筋混凝土梁需要专门的架桥机进行架设。
铺架指挥所编制了铺架进度计划，对重点工程完工时间和制梁、供轨时间顺序提出了相应的要求。召开铺架单位和线路下部工程施工单位的协作会议，明确分工，落实各工点的施工技术措施。作出有关铺架的旬安排、日计划。在铺轨的前方和后方间设联络站，工程调度与行车调度联合办公，汇编施工和运输日班作业计划，详细了解前、后方情况，及时进行平衡调剂，使工序间紧密衔接。坚持规章制度，加强对起重机具的检查和吊梁走行路堤的压道检查，设专人检查轨料和梁片的规格、装车序位、扣件、配件等，确保顺利施工，不断提高工时利用率和工效。
铁道兵战士迎风沙，顶烈日，冒骤雨，日夜奋战。
可是到3月中旬，工期过去了将近一半，整个架梁任务只完成了百分之二十左右。急人哪!
“一定要争分夺秒，把时间抢回来!”这是战斗口号，也是全体铺架人员的共同心声。二十一团指战员关键时刻见本色。
3月25日傍晚，1连正在丙谷大桥工地紧张战斗的时刻，乌云翻滚，风吼电闪，狂风卷着蚕豆大的冰雹，噼里啪啦地打下来。架桥操作技术上有“风大不能架”的明文规定，风大雹急，这桥还架不架?战士们豪迈地说：“风再大，也动摇不了我们同帝修反争速度的决心，雹再急，也驱散不了我们为革命架桥的热情!”
连长黄德龙在桥头开了紧急会，研究了风雨架桥中相应的安全措施。风速减缓之后，他站在指挥台上冒雨指挥落梁的战斗。这是第八孔的第二片梁，架桥机的长臂被大风吹得有些摇晃。架桥机的长臂在颤抖，钢丝绳发出嘎嘎的呻吟。战士们紧紧稳住悬空吊起的巨梁，让它迅速恢复稳定状态。
安装倒链滑车非常危险!共产党员、副排长扶康业纵身攀到这片悬空的梁上，在风雹中敏捷地套住千斤头，安上倒链滑车，挥手示意让战友们拉紧倒链，使这片几十吨重的巨梁靠拢落梁的位置，又不偏不倚地落在桥墩上。
任凭大雨淋头，指战员们依然继续战斗。
“与帝国主义争速度抢时间”!钢铁战士呼喊着口号，旋拧着螺帽，向前!向前!在以往不能架桥的风雨之夜，两个工班架起了4孔桥梁。
时间就是胜利!5连战士提出：电焊环节有潜力可挖!
一班敢于承担风险做试验。他们在第一片梁落下以后，立即登上这片梁的下拴脚手板，提前完成各项焊接准备工作。悠悠的脚手板只有尺把宽，吊在几十米的高空上，稍不小心就有失足摔下去的危险。这是个多风的季节，登上光溜溜的窄木板上作业，是个考验。共产党员、班长吴世兴牢记毛主席“应该成为英勇作战的模范”的教导，身先士卒登上脚手板，沉着地从一个焊点走到另一个焊点，把焊接的各项准备工作都做齐备。
等第二片梁刚刚落好，几支焊枪立即叭叭地发出耀眼的弧光。这样，使焊接每一孔梁的时间又提前了40分钟。
由于“文革”的影响，铁二局有大量的隧道、桥梁、路基等线路的下部工程9被耽误了，为此，铁道兵西南指挥部决定：由铁道兵第五师承接由铁二局担任的礼州往南至三堆子的正线铺轨189.5公里铺架任务，让铁二局集中全部力量抢修下部工程。
(正在铺架的丙谷大桥·选自《成昆铁路·6·画册》)
5月20日傍晚，铺架列车驶到了大村大桥的南端，只见一字儿排着15个高大的墩台，一场激战就要在这里打响了。
夜里，一个特大喜讯传到了工地——伟大领袖毛主席发表了支持世界人民反美斗争的庄严声明，工地上敲锣打鼓，庆祝最新指示发表。这时，从指挥所传来了命令：以毛主席庄严声明为动力，以最快的速度，最好的质量，架起14孔梁。开架第一孔梁的时间定在明天早上7点30分。
已是午夜时分，准备架梁的工作热火朝天。就在这时，一个意外的情况发生了。
担任喂梁任务的机车发生了故障，一股强大的蒸气从汽门阀往外喷射。按常规只有就地熄火，让别的车头把它拉到厂里维修。可这是啥时候呀!仅有的两股道上首尾相接地摆满了五台装着轨料的机车，就是把它调出去，也要耽误多少时间呀!
值班司机郑培柱心急如焚。这位铁二局的师傅说：“决不能耽误架梁的一分一秒!”
他和副司机赵炎生、司炉戴祥富立即火线抢修。他们用湿煤压火，把蒸气放掉，但锅炉上还是热不可耐，汽包里仍然是热气灼人。三人冒着高温抢修，很快地修复了汽门阀，又不歇气地添水加火。
朝霞尚未露面，机车的汽笛划破晨空，开到桥头。
(争分夺秒抢铺架·选自《万水千山只等闲画册》)
21日早晨7点半准时开架第一孔梁。部队官兵感谢他们舍身忘我的精神，郑培柱说：“咱们都是姓铁的，一家人不说两家话!”
架梁快速进行。时针指向22日凌晨1点，任务可以大大提前完成。而调度员却在为三个轨排着急。由于架梁速度比计划快，后方基地轨排生产也跟不上了。最后一孔梁的架设急需三个轨排!
指挥所决定：16连立即赶钉三个轨排。
(人工赶制轨排·截屏)
连长颜家仁带着五个班的战士，急行军赶到附近一个桥头岔道上，挑灯夜战。拆掉临时岔线，赶钉轨排。战士们忙着扛油枕、抬钢轨，现场人影晃动，锤声叮当。虽是夜风凉爽，个个都是挥汗如雨。他们终于在拂晓前把三个轨排钉好，提前送到大桥工地。
大桥工地沸腾了，一个崭新的纪录出现了——27小时50分钟架梁14孔。
(争分夺秒抢铺架·选自《成昆铁路·6·画册》)
争分夺秒的战斗并没有结束，这支铺轨架梁队在提前35天完成铺架任务之后，战士们来不及擦掉身上的汗水，随着滚滚向前的铺架列车，满怀豪情地向前挺进。
他们直奔南段，执行“临架换正架”的任务，开始了新的争分夺秒的战斗!
(未完待续)
作者简介：
洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。
首发：铁道兵文化网
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编辑：向日葵
