第十章 勘测设计，克敌尖兵

​第十一节 创立“平坝漫流理论”

 

　　成都，祖国大西南的一颗明珠，天府之国的中心。

　　成都位于四川盆地的中央，在地理学上，又将四川盆地称之为成都平原。而当地的民众习惯把山区中的平地称为“坝子”，或叫做“平坝”。

　　成都平原气候温和，雨量充沛，土地肥沃，农灌发达、人烟稠密，为四川省产粮区，境内水田、房屋、沟渠、道路密布，是经济活动集中地区，俗称天府之国。
 

 

　　(雨量充沛农灌发达的成都平原·选自网络)
 

　　成昆铁路由成都向南延伸，通过川西平原的西南边缘，进入峨眉山区。

　　在平原地区修筑铁路有困难吗?

　　下面，让我来告诉您，看似简单的问题，却有一个大大的曲折。

　　一、沉痛的教训

　　成昆铁路在多年勘测的基础上，于1955年正式开始设计，在1958年大跃进的锣鼓声中，成昆铁路也以“大跃进”的方式拉开了建设的序幕。当时，设计院的工程师们，根据苏联的桥梁理论，奉行勤俭节约的筑路原则，在成昆线北段设计出一套施工图纸。自1958年7月开工建设到1962年下马，经历了三起三落的艰难历程，经过广大建设者的辛勤施工，还是完成土石方2千多万方、隧道10公里、桥梁约5公里，成都至青龙场61.5公里铺轨通车。

　　但是，1961年前发生了十多年一遇的洪水，仅就大中桥统计，桥墩冲倒1个，桥基础遭严重冲刷者11座，护坡冲垮者2座，需加孔的12座，需加高的6座，引起河流改道及破坏下游河床、道路及农田需要改建的19座。小桥、涵洞受害不计其数。由于小桥涵偏少及灌溉涵渠设置不当，使不少农田积涝欠收或缺水减产。
 

 

　　(洪水冲毁桥涵•选自网络)
 

　　从1959年开始发现问题起，针对成峨段的水害，及时作出了改善设计，增加桥涵。

　　问题的根子在何处?

　　西南铁路建设指挥部副总指挥、工地指挥部司令员兼政委吕正操严肃指出：设计要革命!

　　设计革命，首选要革谁的命?革设计人员头脑的命!

　　吕正操强调：要认真总结多年来设计方面存在的问题，以《实践论》、《矛盾论》为指针，克服主观主义、教条主义，下楼出院，到现场去搞调查研究。

　　吕正操还指示副总指挥、技术委员会主任彭敏负责抓《铁路勘测设计工作条例》的起草工作。要求该条例在设计思想、设计原则和设计方法上，破唯心主义、破形而上学、破陈规陋习、破繁琐哲学、破闭门造车;提倡按唯物主义、辩证法办事;提倡理论联系实际、走群众路线，要调查研究，一切从实际出发，实行“下楼出院”,搞现场设计、现场调查、现场鉴定。

　　一位已退休的第二勘测设计院总工程师、当年成昆铁路北端线路组的组长，告诉笔者一段难忘的经历。

　　这位铁路专家是1956年大学毕业后分配到铁二院的。当年他扛着标杆，跟着老工程师们在成昆线上搞设计，依据的理论就是在大学里的苏联教材。苏联是老大哥，铁路建设历史比我们悠久，经验丰富，从解放战争开始就派专家帮助我国进行铁路抢修与新线建设。我们在课堂学的是苏联教材，设计时用的也是苏联的计算公式。哪知道，他们是高纬度国家，北方天旱少雨，苏联的桥涵理论主要是他们国家铁路建设实践的经验总结。而我们西南是低纬度，雨量充沛。我们没有从自己的实际出发，把他们的理论当成“金科玉律”，犯了教条主义错误。

　　1965年，成昆铁路大会战开始后，他已成为工程师、北段总体组线路负责人。一天，他在北端搞设计工作，突然，天气突变，又打雷又闪电，一场雷暴雨倾盆而下。

　　附近的一座老式涵洞到底会发生什么情况?

　　他换上一双凉鞋，披起雨衣，在雷电中顶着风雨跑向那个1958年修的涵洞。

　　他一口气跑了四公里山路，到那儿一看，“哎呀，眼前泽国一片，下面的公路不见了，涵管被洪水冲起好高。”

　　雷暴雨噼里啪啦下个不停，惊天雷轰隆炸响，无数条山沟里聚集起来的洪水汹涌地冲向平坝……

　　雷雨中，大山无语，树木在风雨中飘摇，一个俏瘦的身影挺立在山坡，面向平坝泽国，纹丝不动。

　　一个声音，胜过滚雷——“吃大亏了!”

　　一个声音，在天际回响——“亏吃大了!

　　“这个亏吃得太大、太大了!”的声音冲破天穹，在空中回响……

　　我们要从西南的实际出发，要有西南坝子的桥涵理论、要有西南平坝的计算公式!

　　后来这位铁路专家根据水情的实际，设计出能够应对大暴雨的方案，废掉了那座涵洞，修了三孔桥。

　　这位铁路专家叫什么名字?

　　我真的不能说，因为采访时，这位年过八旬的老专家与我约法三章：“不要出现我的名字、不要出现我的头像、莫要宣传我个人。”他说，“成昆铁路太难了，成昆铁路付出的代价太大了，成昆铁路牺牲的同志太多了!”

　　笔者只能遵守“约法三章”不能说出他的名字。我能告诉读者朋友们的是：这位不愿透露姓名的专家，后来成为铁二院的总工程师、第八届全国政协委员。

　　二、从实际出发，把握事物的互相联系才有创新

　　桥渡，是以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物。

　　成昆铁路大会战中，勘测设计技术人员认真总结1956年的桥渡设计教训，深入调查研究，摸清平坝地区的地形与水文特点，反复计算，寻找漫流规律。

　　夜深人静的时刻，山谷的天空漆黑一片，唯有一群恒星闪闪发光。

　　在施工现场的帐篷里、简陋的棚屋中，灯光闪烁，工程师们伏案划线、计算，图纸在他们的手中展卷，一个个改建的设计方案诞生了。

　　上个世纪五十年代设计时，一方面追求速度，对上述自然条件没有作深入调查研究，生搬硬套书本上“压缩桥渡、约束洪水，可以减少冲刷”的理论;另一方面片面讲求经济，压缩孔跨，改河改沟，合并桥涵，致使设计的桥涵偏少、偏小、净高偏低，基础偏浅。

　　照搬“理论公式”、囫囵呑枣地学习别国经验，得到了“肠梗阻”的苦果!

　　失败是成功之母，一条条教训转化为一条条经验——“平坝漫流理论”诞生了。

　　在桥涵水文勘测与设计的实践中，勘测设计技术人员基本上掌握了平坝漫流河段的水情规律，发现了“水拱”(连续缓变的曲面)及“犀流”(特别强劲的股流)的存在，积累了在铁路桥涵设计中许多可贵的经验。

　　平坝漫流河段设置桥涵的要点是：

　　第一、要正确认识平坝漫流洪水的两重性作用。洪水除主要河道或沟槽排泄外，两岸的河漫滩起着重要的排洪作用，而这些河漫滩都是水田房屋密布的平坝，尽管河漫滩平均约五至十年淹没一次，但漫流水深不大，受农作物及建筑物的阻滞，田埂的拦蓄，流速很小，一般危害不大，洪水时还常有细泥落淤现象，提高土地肥力，对农作物也带来一定的好处。

　　第二、铁路横过平坝，截断了漫流洪水的经路，改变了原来的自然平衡关系。路堤堵断水源，也妨碍农村小型水力开发和发展，同时也截断了交织成网的道路，给当地人民带来很大的不便。因此，在这个水文、人文较复杂地区进行线路设计时，必须充分考虑农业与洪水规律相适应，妥善处理洪水、铁路、农业三者的相互关系。

　　第三、通过平坝漫流区桥涵设计，要摸清不同河段特性，合理布置桥渡。

　　在扇形河段：干流所在地形高，支岔和河漫滩所在地形低，整个地形呈扇状。扇形河段桥渡布置宜一河多桥甚至连成长桥，使洪水基本上按天然分配状态通过铁路。

　　在漏斗形河段：桥渡布置宜扩大干流河床建主桥，并辅以必要的导流堤。如两侧有比较稳定的河岔，也宜略加扩大，设辅助桥。

　　在网形河段：因势利导，顺应洪水时而集中时而分散的趋势，应设置孔径留有余地的主桥和辅助桥涵及导流建筑，严格控制河漫滩流量分配。

　　在羽状、扇状水网区：桥涵分布宜逢沟设桥(涵)，不宜合并，不宜压缩，并充分考虑田埂排水的出路增设桥涵。

　　在高沟段：桥涵宜分高中低三级逢沟设置。高的一级排洪、排沙;中间一级水稻田内设置涵洞排区间径流及灌溉余水;低的一级排洪、排污或作通航及设置进水管道之用。高沟桥涵必须有足够的孔径、净高，防止洪水泥沙横溢，危害农田，淤堵排污水道。

　　第四、改河并沟，必须慎重。长期以来，人们在河提滩上建设起稠密的居民点，将河漫滩开辟成良田，对洪水不断地加以利用、改造，形成灌溉水网，这是农业与洪水规律相适应的结果。设计时要尊重人与自然的和谐共处。平坝漫流河段都要求逢河沟设桥涵，不宜轻易改河并沟。

　　第五、桥下净空要大，基础要深，不要忽略流速及土壤两个主要因素以及桥渡范围内河段的稳定，对农业和航道的影响等问题，避免桥的净空及桥头路基标高不够，桥墩基础被冲空，桥下铺砌被冲毁。桥跨选择，应加大跨度，增多通航孔数，保证桥下通航安全，不宜过分挤压洪水，增大桥下流速，造成航行困难。

　　从1959年开始发现问题起至1965年，共针对成峨段的水害，增加了桥涵。1958年原设计大中桥17座，1965年改为29座;长度从1743米增长为3589米;小桥涵由238座增加到450座。

　　通过整治水害，进行广泛的调查研究，掌握水文资料，认识平坝漫流的规律，经过改善设计，解决了成峨段的水害。因此得出一条重要经验：在桥涵勘测设计中，必须加强水文工作，充分掌握水文资料，在难于取得确切资料时，设计上应适当留有余地。

　　成都平原的铁路桥涵设计与建设的曲折证明：

　　平坝漫流地区水文复杂、多变，事物是广泛联系的，正如毛泽东指出的“要真正地认识对象，就必须把握和研究它的一切方面、一切联系和‘媒介’。我们决不会完全地做到这一点，但必须要求全面性，防止错误，防止僵化。”

 

 

　　(成都郊区的府河大桥•选自《成昆铁路•6•画册》)

 

　　在1958年之前设计中，不认识事物的互相联系，不认识主要矛盾与矛盾的主要方面，不认识事物性质是其的内在特殊性决定的原理，犯了主观主义、教条主义的错误。在1964年之后的大会战中，遵循唯物辩证法，在平坝漫流的设计中，从更大范围把几个桥渡联系起来，去认识水情，分析矛盾，抓住主要矛盾和矛盾的主要方面，作好总体设计。在每个桥涵的具体设计中，不但注意一个桥渡，也必须注意前后引线桥涵可能遇到的特殊问题;不但注意河段水情的变化，也必须注意各种河段水情的交织;不但要看到大桥的重要性，同时也要注意前后小桥涵的复杂性。

　　这种理论联系实际的思想方法，创造了中国西南平坝桥梁的新理论。
 

　　(未完待续)
 

 

　　作者简介：
 

　　洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。

 

 

 

 

首发：铁道兵文化网

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编辑：向日葵