编者按：铁道兵35年历史，党和国家领导人对这支英雄的队伍给予了巨大的关怀，最有代表性的人物无疑是共和国第一任总理周恩来。据“铁道兵大事it'’记载，从1948年铁道纵队组建，至1976年1月8日周恩来总理去世28年间，周恩来总理个人或陪同党和国家其他领导人接见铁道兵英模、召集铁道兵领导听取工作汇报等“亲密交往”16次以上，在铁道兵相关的文件上批示多达十几次。

1965年8月17日，毛泽东、刘少奇、周恩来、邓小平等党和国家领导人接见中共铁道兵第三届四次全会的全体人员
 

　　周恩来第一次召见我们队伍的领导人是1949年1月27日，当时他任中央军委副主席。铁道纵队局长黄逸峰、总工程师武可久到西柏坡，向周恩来汇报铁道纵队组建和完成铁道抢修任务情况，并接受新的铁路抢修保障任务。周思来最后一次约见铁道兵领导是1974年4月，其时已沉疴在身，他叮嘱青藏铁路修建事宜(见陈远谋文章)。铁道兵队伍从组建时期开始，就得到了这位中华民族杰出的领袖的关心，这种关心直到周思来生命的暮年、终点。
 

　　周恩来对铁道兵的重视、信赖、关怀，大至队伍的性质、任务、编制』、至每年施工的天数、出工率、重大工程施工方案，都有明确的规定，具体的要求;甚至亲自领唱铁道兵“兵歌”——《铁道兵志在四方》。“1962年11月11日、23日，周思来在中南海西花厅两次召开会议，传达毛泽东主席和其他中央常委有关铁道兵性质、任务的指示。他指出：‘铁道兵是工程部队性质，无论平时、战时，都是执行工程任务。除了修铁路外，还可以担任修建公路、机场、码头的任务。每年工作220天，供应按军队标准，由总后负责。”’为铁道兵建设指明了方向。铁道兵担负的黎湛、鹰厦、成昆、森林铁路等重大工程建设，周恩来大都亲自选调指挥员，对工程计划作出具体批示。“1954年?月上旬，周思来召集铁道兵和铁道部主要领导，研究抢建黎湛、鹰厦铁路的问题。”“1967年5月1日，周恩来在会见铁道兵政治委员崔田民时指示：你到西南去，把司令部也带去(修建成昆线)。”“1970年4月30日，铁道兵刘贤权司令员、宋维拭政委陪同周恩来，乘车视察北京地铁第一期工程，并对站牌数量、车厢宽度等提出了改进意见。”

1965年1月17日，党和国家领导人毛泽东、周恩来、董必武、邓小平、贺龙、彭真等，接见出席铁道兵政治工作会议的全体人员

 

　　翻阅“铁道兵大事记”，从周恩来对铁道兵的有关批示中，可以窥见这位伟人对铁道兵这支社会主义建设的突击队之重视达到了“偏爱”，铁道兵在他心目中占有很重要的位置。 “1969年1月14日，周恩来总理指示，从1969年起，铁道兵负责施工的西南铁路，以及京原铁路、嫩林铁路的计划、投资，均由铁道兵在国家单立户头，独自办理。”“同年5月12日，周恩来总理召集会议研究决定，西南铁路建设工地指挥部撤销，有关西南铁路建设事宜，由铁道兵负责办理。”“1970年2月6日，周思来指示，北京地下铁道工程改归铁道兵管理，二期工程施工由铁道兵统一领导，地方参加地铁施工的队伍整编为铁道兵部队。”“1973年12月5日，周恩来总理在国家建委关于南疆铁路的施工报告中批示：全线施工由铁道兵统一归口，实施统一组织指挥。”众多的“统一领导”、“铁道兵负责”，无不显示着总理周恩来对我们铁道兵指战员的无限信赖。
 

　　周恩来总理与铁道兵“亲密无间”，这种关系让人感觉到这位伟人不仅是一国总理，还像是铁道兵的指挥员;这也是周总理为人民的利益鞠躬尽瘁的精神和领袖平易近人的高贵品德的生动体现。周恩来去世一年后的1977年1月7日，《铁道兵》报以近一个版的篇幅发表署名“政，秘”的文章——《铁道兵战士永远怀念敬爱的周总理》。文章深切缅怀周恩来的丰功伟绩以及对铁道兵建设和发展的关怀。其中写道，“一次铁道兵领导到周恩来总理办公室汇报工作，吸烟的同志不好意思吸烟。周总理说，你们不要看我不吸就不吸啊，没关系，随便点。一次周总理召集铁道兵领导研究加快二线铁路建设的问题，会议一直进行到开饭时间。周总理说，今天我请你们吃饭，吃炸酱面。还有一次，周总理接见铁道兵领导时说，《铁道兵志在四方》这首歌很好，不但你们要会唱，还要战士们都会唱，铁道兵就是要志在四方。” 人民的好总理周恩来关怀铁道兵，因为铁道兵在祖国建设中发挥着重要作用。昔日铁道兵——今天的铁建总公司，军魂不散，可以告慰周恩来总理的在天之灵，我们没有辜负他老人家的期望，正在续写昨日的辉煌，争当具有国示竞争力的行业排头兵!

　　抗美援朝战争胜利结束后，志愿军铁道兵部队相继从 月鲜战地回到祖国，1954年初组成人民解放军铁道兵。中共中央、中央军委对这—新的兵种十分重视，立即赋予参加社会 主义建设的新任务。国务院总理周恩来对铁道兵更是无比信赖和关心，把这支部队作为铁道战线上的主力军、突击队，那里需要就派至哪里去战斗;哪里困难就调到哪里去排除。 从1954年到1983年的近30年间，广大铁道兵指战员志在四方，艰苦奋斗，逢山凿路，遇水架桥，在祖国辽阔的大地二，建筑起条条钢铁大道，为党和人民作出了巨大的贡献。

　　以战时抢修精神紧急抢建黎湛、鹰厦铁路铁道兵参加新中国铁道建设的第一仗，是抢建黎塘)湛(江)、鹰(潭)厦(门)两条铁路。

　　1954年“八一”建军节，中共中央发出“一定要解放台湾的号召，作为这一号令的重要部署，中央军委命令铁道兵部队立即开赴雷州半岛和东南沿海，抢建黎湛、鹰厦两条路。8月初，毛泽东主席周恩来总理，亲自召见铁道兵司神员王震等领导同志，毛主席说：“关键是陕，要用抢修的精神，战斗的姿态，迅速抢通这两条铁路。”周总理指出：“美国7舰队封锁台湾海峡，对我国是个严重威胁，不仅阻挠我们解放台湾，并且严重影响国家建设和海上交通。为此，中央浑委命令铁道兵立即开赴南方，抢建铁路，开辟新的港口，巩固东南海防。”他强调说：“任务是紧迫的，中央相信你们能够完成。因为铁道兵在朝鲜那么困难的条件下，还能抢修建铁路。毛主席说过，那样一股精神真是叫人感动得掉泪。希望你们发扬那种勇敢顽强的战斗作风，以抢修的精神，战斗的姿态，迅速抢建起黎湛、鹰厦两条铁路。”

　　遵照中央军委的命令，铁道兵紧急调集6个师、1个独立团，迅即开黎湛线工地，于1954年9月投入施工，经9个月 夜以继日的的苦 战，建成了这条300公里的铁路干线。

　　在黎湛线动的同时，铁道兵3个师也陆续开进闽赣边境的鹰厦铁路北段施工。黎湛铁路通车后，大批铁道兵部队转入鹰厦铁路，从1955年3月开工，到1956年12月9日，筑路大军以让“高山低头，河水让路”的豪迈气概，穿山跨江，越过海堤，仅用22个月就提前修通了这条近700公。里的“移山填海”铁路。