第二章 举国会战，总理布局

 

　　本章小序
 

　　成昆铁路穿越几个地质断裂带，地质复杂、地形险峻，设计、施工任务十分艰巨。有人比喻这里是铁路建设的“百慕大”。

　　国内外专家一致认为，以中国的经济实力与技术水平，修建这条铁路是根本不可能的。

　　成昆铁路到底有多大的工程量?

　　在国力不济、技术力量薄弱的情况下，周恩来总理采取了什么重大举措来应对?

　　决定运用哪些队伍来进行抢修?

　　组织什么样的班子来承担组织指挥的重任?

　　这些是本章的主要内容。

 

 

                                                                                           （攀登悬梯进工点·选自截屏）

第二章 举国会战，总理布局
 

第一节 成昆线工程量令人惊叹

 

　　铁道部第二勘测设计院(铁二院)遵照吕正操指示，根据对成昆线重新定测的初步结果，整理出成昆铁路的工程标准与工程数量，向铁道部作全面汇报。

　　崔文炳院长带着几位老总，向吕正操部长汇报。

　　总工程师郝昭謇汇报说：“根据周总理的要求，成昆铁路要建成一条具有重要战略意义的干线。为了加快建设速度和提高运输效率，拟采用和发展新技术，把它建设成为技术先进的、能力强大的、现代化的新型铁路，为改变我国铁路技术的落后面貌，赶上和超过世界铁路的先进水平做出样板。”

　　铁二院整理的汇报材料洋洋数十页，上万字，其中主要的技术标准和工程数量为：

　　成昆铁路自成都客站至昆明客站，运营里程1100公里，建筑里程1083公里。

　　成昆铁路是我国第一条全线一次采用内燃机车牵引的一级干线。全线隧道预留了电气化净空，广通至昆明间预留了复线位置。

　　全线采用千分之六的限制坡度，北段加力坡用千分之十三(沙湾至代湾，红峰至泸沽)和千分之十六(乌斯河至红峰)，南段加力坡用千分之十二(红江至勤丰营)。

　　最小曲线半径，一般地段为600米，困难地段采用400米。根据当时不完全统计，全线主要工程的工程量：

　　大、中、小桥900余座，总延长90公里，约占线路长度的百分之八左右;

　　隧道和明洞超过400余座，总延长300公里，约占线路总长百分之三十以上;

　　桥隧总延长400多公里。
 

（穿越大山，桥隧道相连·选自网络）

　　两公里以上的隧道有34座。其中6公里以上的长隧道2座，6399米的沙木拉打隧道为当时我国铁路的最长隧道。

　　200米以上的大桥有110多座，其中500米以上的10座。金沙江大桥主跨192米为当时我国铁路上最大跨度的钢桁梁桥。一线天54米跨度的石拱桥，也是当时我国铁路上最大的。1166米的大田箐大桥为全线最长大桥。密马龙5号大桥，最高墩56米，为全线最高桥墩。桥梁还准备采用具有先进水平的栓焊钢梁，以及钢筋混凝土柔性桥墩、大跨度悬臂灌注钢筋混凝土梁等新结构。

　　全线路基工程也很艰巨。瓦祖车站路堤、关村坝车站路堑边坡均高达60余米。

　　挡土墙和路基加固工程160万立方米左右。

　　长河坝站内路肩挡墙高20米左右，三堆子车站挡墙长1000多米，为全线最高和最长的支挡建筑。在不良地质地段，将采用锚杆挡墙、桩基挡墙、托盘式路基挡墙等新型和轻型支挡，以及锚杆喷浆护坡、锚杆钢筋网喷浆护坡、锚固桩等防护工程。

　　土石方9千万立方米左右。

　　全线共设车站122个。其中区段站5个，中间站57个，会让站60个。由于许多地方场地狭窄，因此只能将车站设在隧道内、大桥上。因而，有三分之一的车站要设在大桥上或隧道内。计划建双线和多线桥80多座，双线和部分双线隧道20座左右。

　　运营生产设备和建筑物主要有：机车、车辆设备5处，信号、给水等设备115站，通讯线路近3000对公里，高压电力线路1300余公里，生产和生活房屋约55万平方米。

　　在运营生产设备方面，决定配套地采用和发展一批新技术。

　　(1)牵引动力内燃化，以提高输送能力。使用东风型内燃机车，并考虑山区需要加装电阻制动和增压器，同时设计新型大部件互换高效率架检修机务段。

　　(2)装设现代化的信号设备来提高通过能力和保证行车安全。全线区间安装移频自动闭塞、车站安装电气集中设备。为更好组织行车、改善调度指挥，全线装设电子调度集中设备、机车信号、自动停车装置和无线列调。

　　(3)为适应运营设备现代化和改善运营管理工作需要，提高铁路通信的及时性、可靠性和自动化程度，全线装备300路载波电话系统和长途、区段、地区电话的自动交换机。

　　(4)修建贯通全线的高压电力线路和必要的相配套的发、变、配电所。

　　以上项目的实现需要得到一机部、四机部的大力支持，由科研、设计、施工、制造，使用等单位组成的新技术战斗组来负责实现。这些新技术如果能如期实现，全线年运输能力可由原设计的850万吨提高到1200万吨，将是我国铁路建设事业中的创举。

　　吕正操事前已经精心看了汇报材料，听到介绍后，他满意地说，你们的材料很好，很全面，但若是向总理汇报就不行了。要精简，要突出需要总理拍板解决的重点问题。

　　我与你们讲一个北京火车站的例子。

　　1956年11月，武竞天副部长邀请各方面专家，分析、研究了铁道部第三勘测设计院提出的车站构想方案。北京火车站的方案业已决定，必须马上报请中央审批。

　　其时，周总理正在武汉召开全国省长会议。会议日程安排得满满的，根本无暇专门开会研究北京站的工程设计。好在我也参加了这次会议，于是我安排北京铁路局副局长李岳林，把图纸贴在了与会人员用餐要路过的一个大厅里。饭前饭后都有一些人伫立观看，他们还提了不少修改意见，李岳林等人都一一记了下来。

　　一周过去了。那一天快到吃午饭的时候，我便走到周总理身旁轻声说道：“总理，北京站的设计方案搞出来了，您是不是看看?”

　　“是吗?图纸在哪里?”周总理急切地问。

　　“就在外边大厅里。”我用手指了指。周总理微笑着点头对我说：“那好，吃过饭咱们去看看。”

　　在大厅里，周总理边看边思索，不时还向李岳林询问。周总理看完设计图纸后说道：“北京是我们的首都，北京火车站应该是全国第一流的火车站，是我们的迎宾门，北京站的建设要体现民族特色。”

　　总理还对我和李岳林说：“能不能考虑用一些琉璃瓦来装饰?那样显得富丽一些。这样长的建筑，东西两翼有两个塔楼似乎好看些。”

　　李岳林忙回答道：“可以，我们马上按总理的意见改。”

　　第二天，周总理正式批准了北京站的设计方案，并把它作为国庆献礼工程。

　　所以，向总理汇报要用文字材料，总理都是夜里批阅文件，不要超过二千字。专业名词要作解释。如：路堑，是将山包拉出深沟呈凹状的路基形态。路堤，是填土造出的凸状的路基形态。明洞是半透空的隧道等等，必要时配图片。

　　崔文炳院长表示：回去马上就办。
 

（上凿傍山险道，下架跨河索桥·选自《成昆铁路·6·画册》）

　　亲爱的读者朋友，你若有兴趣的话，从巨大工程量中抽出“土石方”一项来计算一下，看看成昆铁路的“形象工程量”：地球赤道长40075.24千米。成昆铁路所修路基、车站等需要的土石方计9000万立方米，垒成一立方体积，可以绕地球赤道多少圈?
 

　　（未完待续）
 

作者简介

　　洪承惠，1944年7月28日出生，男，汉族，籍贯江苏阜宁。1962年自上海复旦大学工农预科应征入伍。铁道兵一师历任战士、班长、政治处干事，全程参加成昆铁路大会战。

　　1978年10月转业。历任上海市杨浦区人民政府街道办科员、五角场镇人民政府镇长、街道办事处主任等职。退休前参加过区政府史志编撰工作。

　　2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。
 

 

编辑：向日葵