第三章 准备充分,有备无患
第五节 施工用电未雨绸缪
成昆铁路建设将创造新建铁路干线施工用电的最高纪录!
1964年底在川黔、贵昆两线施工安排初步就绪后,“西工指”司令部谭葆宪总工程师就立即组织对成昆铁路进行沿线施工调查。施工供电是重要内容之一。
成昆铁路建筑里程1083公里,其中成都至沙湾170公里,1964年以前已做部分工程,剩余工程量相对要小些。施工中主要的供电区段为沙湾至昆明,长达921公里。而沙昆段由于线路标准变动,按国家Ⅰ级干线要求,大部分地段正在重新测定。如何计算施工所需电力,是个不确定的问题。
谭葆宪在指导施工供电调查时,提出五点注意事项:
第一,要从工程量出发。根据既有资料,提供给大家的主要工程数量有:隧道约290多公里,大中桥80多公里,路基土石方8600万立方米左右。全线线路测定后,各项工程数量还将有较大增长。
第二,要根据工期计算。计划全线于1969年修通。
第三,要从开工数量估算用电量。按照上述工程量和工期要求,以提高后的施工进度指标计算,需要230多个隧道口、超过100个桥工队同时施工。
第四,要从参战总人数考虑。根据当时国际形势,通车限期要求尽量提前等因素,施工高峰时,劳动力将安排到30多万人。
第五,要从机械数量计算。随着机械施工面的扩大和电动机械的大量使用,用电量必然要大幅增加。
根据谭总的指导意见,调查组很快就计算出了施工需要的供电量。
初步计算,全线施工用电量将达10万千瓦(其中隧道用电7万千瓦,桥梁施工用电1.3万千瓦,路基土石方及其它工程用电0.7万千瓦,辅助生产及生活用电1万千瓦),开创了我国新建铁路施工用电的最高纪录。但是,如何保证施工供电,这是个新的课题。
这些巨量的电源从哪里来?
要保证这样大的用电量,采用哪一种方式供电,引起了不同意见。有的主张按新线施工习惯,使用自主供电,采用内燃供电方式;有的主张尽量依靠地方的电源。
经过讨论分析认为,若用自主供电,以内燃供电方式,有独立自主的好处,但对过大的电力需求,不仅柴油发电机的供需时间有很大矛盾,而且将大大增加运油车辆和运输量。若能取得地方电力的支援,不但可以缓解内燃发电机供需的矛盾,而且可以提早供电。
最后,兼顾两者的优势,制定了“以内燃发电过渡,充分利用地方电源,自建电厂与利用地方电源并举”的供电方案。
为实现这个施工供电方案,全线需架设35千伏输电线路484.39公里,10千伏及以下输电线路约800公里。建设35/10千伏变电所22个,35/0.4千伏直配变电点29处,变压器总容量为8.9万千伏安。自建内燃电站34个,火力发电厂2座,租用发电列车一列,帮助地方续建和修复原自建水电站各一处,装机容量共9万千瓦。
(高压线路·选自网络)
这个方案的具体落实,还必须进行细化,施工供电调查组提出了采取分区供电的办法。五个区段是:
1、岷江电厂供电区段:自沙湾至下普雄203公里。主要由岷江电厂的九里和象鼻咀两个配电所供电。金口河至下普雄128公里,为了重点工程提前开工,建设了9个内燃电站,并修复原自建的苏雄水电站。
2、下普雄至丙谷自建电站供电区段:铁路线长316公里,在普雄自建一个1500千瓦的小型火力发电厂。为使重点工程提前开工,先建4个内燃电站,工程全面展开时,再建9个内燃电站,以维持施工用电。
3、渡口电厂供电区段:自丙谷至黄瓜园铁路长142公里。渡口电厂至1966年初具规模后,向铁路沿线输电,供电量达2万千瓦。若因工期提前,施工力量增加,增建5个内燃电站。
4、黄瓜园至一平浪自建电厂供电区段:铁路长129公里。3000千瓦的大海波水电站,系下马项目,由铁路继续投资复工,建成后为铁路施工供电。同时,在石臼河自建一座4台1500千瓦机组的火力发电厂。在电厂未建成前,先建5个内燃电站,保证重点工程开工。
5、昆明电厂供电区段:自一平浪至昆明131公里。为保证重点工程提前开工,1964年底,先从昆明市内配电所,架设一条6.6千伏输电线路至读书铺。一平浪至读书铺则由昆明供电系统的安宁变电站供应铁路施工用电。备用2个内燃电站。
(地方发电厂·选自网络)
临时供电工程,由各施工单位按所承担的施工地段负责建设。铁道兵各师、铁二局负责35千伏输变电工程。团、处负责10千伏及以下的输变电线路和直配变电点等工程。
四川、云南两省的电力设计、施工和供电部门派出了支援队伍,协助勘测设计,指导现场施工。
第一阶段建设范围,北端从沙湾至下普雄;南端从黄瓜园至昆明,铁路线共长463公里(包括一、四、五供电区段)。
1965年2月开始勘测设计。当时南北两端筑路队伍已到工地,重点工程陆续开工,要求供电十分迫切。采取边设计、边备料;完成一段设计,交付一段施工的办法。
参加电力建设的铁道兵指战员、铁路员工、兄弟单位前来支援的人员,经过6个月的艰苦奋战,到1965年8月,北端九里至轸溪、象鼻咀至乌斯河;南端安宁至密马龙的输变电工程首先建成。9月,北端沙湾至乌斯河、南端一平浪至读书铺输变电工程相继竣工交付使用,解决了最急需的施工用电。
有些重点隧道在提前开工,共自建了9个内燃电站。广大职工与战士将柴油发电机拆装开来,用肩扛、背驼、人抬的方法,翻山越岭,运送到隧道、桥梁工地,再拼装后发电,满足了提前开工的需求。
第二阶段建设范围,自丙谷至黄瓜园。铁路线长142公里(第三供电区段),主要利用渡口电厂电源。1965年第三季度开始建设时,电力工程的设计和施工都感到力量不足。
正在这时,得到西南交大的积极支援,学校组织电机系应届毕业生结合实际生产实习,承担本段电力建设的勘测设计任务,并参加施工。经过半年多的艰苦努力,完成本段内电力建设的主体工程,争取了时间,使电力供应赶在铁路开工之前,为会战提供了有利条件。
当自建的内燃电站通电后,电灯照亮夜空,凉山深处的彝族同胞惊喜万分。有个老汉手持老烟枪围着发出光亮的电灯泡打转,琢磨着这个不冒烟、不出火的家伙到底是啥玩艺?然后,将烟枪头子里塞满了烟丝,举起长烟枪,将枪头里的烟丝靠近灯泡,企图将烟丝点燃。使劲吸了几回,还是没有点燃。他纳闷地说,“这个火不灵”。当他弄清了电的一般道理后,称赞电灯是神一样的灵光。
(小型发电机·选自网络)
第三阶段建设范围,自下普至丙谷,铁路线长316公里(为第二供电区段)。按原规划项目,除建成一个普雄火力发电厂外,其余都由于十年动乱的影响而未能实现。为了维持施工用电,先后临时建设13个内燃电站,连同普雄火力发电厂,装机容量达2万8721千瓦。
成昆线三个阶段的施工用电建设的顺利完成。自建电厂40处9.15万千瓦;变电所、点50个,8.9万千伏安;输电线路1311.39公里(35千瓦484.39公里,6.610伏千瓦827公里)。平均铁路正线公里指标1.211公里,保证了会战中的施工用电。
(未完待续)
作者简介:
洪承惠,1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事,参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后,立志全力写好《成昆铁路大会战》。
首发:铁道兵文化网
编辑:向日葵