文/杨景霜   王宝和
　　

　　“五一”假期，承担绥大高速公路跨铁立交桥等两项“国字号”工程和省百大建设项目施工的，中铁二十三局二公司百余名参建职工，面对大风、低温、多雨等重重困难和挑战，无怨无悔坚守岗位，抢抓黄金施工季节，在劳动中渡过自己的节日。用辛勤劳动诠释劳动光荣、工人伟大的真谛，向节点工期目标发起冲击。
 

　　5月2 日，省“百大项目”绥大高速公路跨哈齐客专及滨洲电气化铁路立交桥施工现场，边跨20号墩的反循环钻机正在钻孔作业，喷涌而出的钻渣直接进入了沉淀池 ……。经过之前15个昼夜的不懈努力，当天最后一根钻孔桩顺利成孔，紧随其后的12台混凝土罐车接踵而至，通过导管将混凝土注入集料斗后展开灌桩作业。“导管挡板可以拔出……”随着指挥员发出的口令，混凝土顺流而下灌入钻孔桩内，直至达到设计标高。“该桥右侧边跨钻孔桩全部完成，两台循环钻机正在转场，争取半个月左右完成左侧边跨的16根钻孔桩施工没有问题，为节后墩柱施工提供保障”技术员朱晨信心满满。
 

　　此时，滨洲电气化铁路保护区栅栏外侧的监控设备安装现场紧张忙碌。受场地狭窄限制，项目安全总监王晓刚带领7名工友用手推车装运百余公重的混凝土，穿草丛、过林地，前拉后推一路颠簸。他们小心翼翼的将电杆基座裸露的钢筋用塑料布包裹后再浇筑混凝土，为抢在节日期间完成“千里眼”工程安装任务，筑起施工安全屏障而忘我奉献着。
 

　　据了解，该工程是我国北方高寒地区高速公路首座同时跨越区间高铁及普铁的宽幅大吨位转体桥。其防护桩基中心距滨洲电气化铁路下行线中心仅12.4米，安全风险为同类施工所罕见。重达2.44万吨的两孔80米T形刚构区间跨线转体的技术难度和施工难度在北方高寒地区屈指可数，又是绥大高速公路全线的控制性工程。“施工单位不能有丝毫懈怠，要全力以赴攻坚克难，通过技术创新努力兑现节点工期目标，为绥大高速如期开通创造有利条件”项目经理朱义勇说。
 

　　5月3日下午，笔者走进目前我国在建现浇连续箱梁吨位和跨度最大，国内同类桥梁结构之最的齐齐哈尔民航路跨线桥施工现场时，被一幅幅催人奋进的“欢度五一劳动节，向劳动者致敬”“大干三个月，喜迎建党100周年”等宣传标语所吸引。抢进度、保节点，如火如荼的施工场面尽收眼底。

　　在项目总工程师孙宾的指导下，齐齐哈尔民航路跨线桥7号转体墩，正在进行牵引索反力座和千斤顶反力座的混凝土浇筑，撑脚及临时砂箱安装作业。8号转体墩的转体设施滑道安装及精调，下承台上部的钢筋绑扎、模板安装等施工同步推进。另一侧项目副经理战鼎成组织大家平整转体支座安装场地，调动大型起重机械等设备有序进场，为桥梁转体支座顺利安装做准备。
 

　　为此，“五一”小长假期间，该项目职工全员上岗乘胜追击，集中一切资源和优势兵力打歼灭战。参战的100多名建设者克服风雨交加变化无常的恶劣天气，歇人不歇机、昼夜不停抢进度，确保了转体支座安装的重要工程节点不受影响。“转体支座是整个桥梁转体施工的核心和精髓。因为支座承载着整个桥梁的重力，所以整个转体设施都是围绕支座设置的，通过它来实施转体作业。至此，将实现跨线桥节点工期的重大突破”连夜赶往河北省衡水市转体支座生产厂家验收完设备质量，刚刚返回工地的项目经理张时钟告诉笔者。

 

编辑：向日葵